“请乘务长速到驾驶舱……”。听起来像是一部飞机失事电影里的飞行广播。在现实生活中，没有人会想听到这些。不幸的是，这正是236航班上的乘客在大西洋上空燃油耗尽时听到的声音。这是一次从加拿大多伦多飞往葡萄牙里斯本的定期航班。8月的那个晚上天气很好，236航班起飞没有延误。机上有306人。这架空客相当新，只服役了两年。它有两个强大的引擎，起飞时需要多消耗5吨燃油。然而，8小时后，当飞机本应在里斯本着陆时，却不见了踪影……

不知道你是否记得最后一次担心汽车无法启动是什么时候呢？或许永远都没有吧！但如果说起通航飞机，启动这一环节并不是想象中那么简单。戴夫·普雷西是圣查尔斯飞行服务队在Expert Village（一个视频教学网站）的代表。在本视频中，他将向我们示范在飞行前启动引擎需要做些什么。

机长泰斯·琼斯玛解释了飞行员如何与空中交通管制沟通的基本知识。一直想知道只有经验丰富的飞行员才能进入的封闭驾驶舱门后面发生了什么？这是您了解更多荷航驾驶舱故事的机会。

圣马丁机场拥有世界上最具挑战性的跑道之一。与机长滕·维尔德一起登上飞往这个热带岛屿的航班吧！一直想知道只有经验丰富的飞行员才能进入的封闭驾驶舱门后面发生了什么？这是您了解更多荷航驾驶舱故事的机会。

作为一名新的航空公司飞行员，您可能会在完成初始操作经验（IOE）后立即体验某种形式的“储备计划”。关于储备是怎么工作的有很多内容要介绍，所以我只讲最主要的几点，不管你要为哪家航空公司开飞机！

要成为一名专业飞行员有很多方法。我选择了上大学，把飞行训练和航空学位结合起来。不管你想上哪所学校，这段视频将告诉你在你开始学习具体课程之前应该知道的事情。成本是一个主要因素，无论你在哪里学习，你最终都会得到几乎相同的职业机会。所以选择任何一所比其他学校贵得多的学校都要非常谨慎！

众所周知，学习飞行需要大量的时间、资源和干劲。我的使命是潜入幕后，摸清成为一名航空公司飞行员所需具备的条件。在过去的几年里，你们看到了我的职业生涯一步步展开，我希望这能帮助你们中的许多人开启梦想的职业生涯！

本系列视频的第一集介绍了主飞行操纵系统，包括升降舵副翼、扰流板和方向舵。二级飞行操纵系统包括纵倾和襟翼。仔细看看调整TBM和所有三轴的电气和机械手段。