为什么很多飞行员在报自己呼号之后要加“重型”二字？我相信你们中很多人在Live ATC中经常听到管制员跟飞行员的对话中，飞行员在自己呼号后面要加上“重型”。这个“重型”系国际民用航空组织ICAO尾流湍流分类。所有飞行器在航行时都会造成航迹上的湍流，飞机造成的叫做“尾流湍流”。重量越大、攻角越大产生的湍流就越大。所以飞机之间保持安全距离至关重要，以防止进入前方飞机尾流区。

这些起飞离场的飞机在跑道上风驰电掣酷炫至极，可是为什么在引擎前面会有白色的烟雾生成？你看到的其实是一小团在引擎压缩风扇前产生的烟雾。所以今天我会通过小实验来解释云是怎么产生的。

在本视频中，我们将了解一个帮助飞行员驾驶飞机的系统：自动驾驶系统。 我们看看什么是自动驾驶系统，以及自动驾驶系统如何在飞机上发挥作用。我们将了解该系统如何利用发送到飞行控制计算机、导航计算机和自动推力系统的信息来协助飞机飞行。

亲爱的朋友和观众，欢迎收看乔机长的节目！今天，我将向您展示发动机舱脊/边条翼的优点。我们将看到一些空气动力学特征和图表，了解安装在大多数商用喷气式客机上的边条翼的好处。

通过所谓的“空中高速公路”穿越大西洋——与德·弗里斯机长一起搭乘飞往肯尼迪国际机场的航班吧！一直想知道只有经验丰富的飞行员才能进入的封闭驾驶舱门后面发生了什么？这是您了解更多荷航驾驶舱故事的机会。

无论您梦想为哪家航空公司开飞机，初始操作经验（IOE）都是您在航空公司培训的最后一步，也是最激动人心的一步。您将首次驾驶载有乘客的正常收入航班！您将与一位经验丰富的培训机长一起飞行，他会教您日常飞行操作的里里外外。你对你的第一次飞行感到兴奋吗？

飞行员斯图尔特·沃克在飞行了几十年之后表示，湍流并非完全可以预测。但是飞行员要注意不同类型的湍流。沃克解释了每一种情况，以及飞行员如何避免颠簸。

今天的主题是飞机起飞速度：V1，Vr和V2。相信很多人都听说过这些速度，乔机长将更详细地解释关于V1的重要性。V1定义为“不应再中止起飞的速度”。这意味着如果您在飞机到达V1之前遇到任何问题，经典的例子就是发动机故障，您将立即中止起飞并将应用所有必要的事项来使飞机停下来。Vr或更好地称为旋转被定义为，“飞行员开始施加控制输入以使飞机机头向上倾斜的速度，之后它将离开地面”。记忆Vr最简单的方法是，前轮离开地面涡流的点是在飞机后面“旋转”的翼尖处产生的。 V2定义为起飞安全速度，在一台发动机不工作的情况下飞机可以安全爬升的速度。