这是伦敦希思罗机场——英国最繁忙的机场，每天总共有约650架飞机从它的两条跑道起飞。在这650架飞机当中，每天约有20个航班前往法兰克福。因此法兰克福机场成为了与希斯罗机场交通来往最频繁的一个机场。然而即使这样的飞行已经变得相当平凡，这一个小时飞行的背后却有着非常复杂的关键所在。每架飞机的飞行都需要两块大陆上数十人进行互相协调和导航，以确保飞机可以安全地抵达目的地。

不管很多人怎么想，倒飞对飞机来说也并非是完全不可能（当然，我们说的是在地面上的情况)。他们从不这样做是另一回事。一些飞机可以执行所谓的“回力”，这正是使它反向移动的原因。在这种情况下，飞机的喷气发动机引导推力向前而不是向后。

未来的客机……它们会是什么样子？航空旅行的未来是怎样的？我们可以期待看到哪些新技术？未来的飞行一定会很神奇！飞机设计师目前正致力于为各种类型的旅客，特别是长途旅客创造更舒适的环境。

空客A380长73米，翼展80米，是世界上最大的客机。这架大型喷气式飞机时速超过700英里，可以让你在世界各国之间穿梭，享受极致的奢华。但是A380内部的生活究竟如何呢？全球航空业巨头英国航空公司就拥有一系列这样的工程技术，为航空业的经济舒适度设定了标准。

如今，全球90%以上的货物都是由集装箱船运输的，但这些货物从北京运到纽约需要一个多月的时间。自上个世纪50年代以来，全球供应链基本上没有什么变化，而货运无人机可能会改变这一切。在美国，陆地上近71%的货物由卡车运输，但美国的卡车司机短缺。那么如何在人手短缺的同时提高运输效率呢？运输业的未来很可能是无人驾驶。

自上世纪70年代以来，波音和空客就在激烈争夺全球主导地位。如今，作为超级双头垄断企业，这两家跨大西洋航空巨头占据着几乎对等的市场份额，并帮助自己稳稳超越所有第三方竞争对手，成为世界上“唯二”的大型喷气客机制造商。随着空客即将取代波音成为世界上交付量最大的飞机制造商，《华尔街日报》解释了波音737 MAX和A320neo这两架飞机如何成为航空界最大竞争的焦点。

上世纪60年代末，法国飞机制造商达梭航空公司下了一个大赌注。该公司设计了其第一架商用客机——水星100，以出色地完成一项任务：短途飞行比其他任何飞机都要高效。怀着与波音和道格拉斯等竞争对手较量的雄心，达梭投入巨资开发一种具有空前短程性能的客机。但达梭的新飞机将成为航空史上最严重的滑铁卢之一，因为最终几乎没有哪家航空公司想要它。尽管进行了积极的营销，但这架飞机仍然卖不出去。最主要的因素是，与竞争对手波音737和道格拉斯DC-9相比，它的续航里程根本不够。虽然达梭水星的效率很高，但航空公司想要的是一架既能飞短程路线又能飞中程路线的飞机。

嘿，有件趣事你可以在餐桌上告诉你的家人：世界各地有大约300万艘沉船！好吧，别用这个开头，但是你知道为什么某些航空公司会在飞行地图上显示沉船事件的位置吗？这似乎有点奇怪，那么他们为什么要这么做呢？