协和飞机是世界上最具标志性的客机，也是航空史上技术上最雄心勃勃的项目之一。十多年来，它的开发花费了数十亿美元。当协和飞机计划启动时，它将是航空旅行的下一个巨大飞跃。许多人认为，在1970年代末，大规模的超音速商业航空旅行将是司空见惯的。但是，到1970年代初，大规模超音速旅行的前景开始减弱。像所有超音速飞机一样，协和飞机产生了音爆。公众对音爆的容忍度被低估了，并且随着各国开始禁止在其领空内进行超音速飞行，有限的航线选择使协和飞机对航空公司的吸引力下降。到1973年底，几乎所有航空公司都取消了他们的选择。

欢迎来到航空世界，欢迎您有兴趣收看本课程。在这节课中，我们将了解航空的基本概念，我们将看到什么是航空，它有哪些类别，它的主要组成部分，航空工业如何在一段时间内发展起来的简要历史。

你们知道吗，美国联邦航空局实际上会认证飞行教员来告诉你们我在这些视频中想要传达的一切？你绝对应该找他们谈谈而不是相信你在网上找到的视频。

在没有雷达覆盖的北大西洋上空，飞机不像平常那样飞行。它们每天都沿一组轨迹飞行，这些轨迹就像天空中的高速公路一样。如果你曾经在东部时间晚上10点或11点左右看过飞行跟踪器，你可能会注意到一些事情：完美的飞机路线一直延伸到欧洲。这些只是每天超过2000次飞越北大西洋的航班中的一部分。有这么多航班，必须要有组织。

空客A380长73米，翼展80米，是世界上最大的客机。这架大型喷气式飞机时速超过700英里，可以让你在世界各国之间穿梭，享受极致的奢华。但是A380内部的生活究竟如何呢？全球航空业巨头英国航空公司就拥有一系列这样的工程技术，为航空业的经济舒适度设定了标准。

上世纪60年代末，法国飞机制造商达梭航空公司下了一个大赌注。该公司设计了其第一架商用客机——水星100，以出色地完成一项任务：短途飞行比其他任何飞机都要高效。怀着与波音和道格拉斯等竞争对手较量的雄心，达梭投入巨资开发一种具有空前短程性能的客机。但达梭的新飞机将成为航空史上最严重的滑铁卢之一，因为最终几乎没有哪家航空公司想要它。尽管进行了积极的营销，但这架飞机仍然卖不出去。最主要的因素是，与竞争对手波音737和道格拉斯DC-9相比，它的续航里程根本不够。虽然达梭水星的效率很高，但航空公司想要的是一架既能飞短程路线又能飞中程路线的飞机。

从来没有一家美国航空公司订购过空客A380。随着明年生产的结束，再也不会有公司订购了。为什么A380从来没有在美国售出过？这告诉了我们飞机的问题是什么。让我们找出答案。

自上世纪70年代以来，波音和空客就在激烈争夺全球主导地位。如今，作为超级双头垄断企业，这两家跨大西洋航空巨头占据着几乎对等的市场份额，并帮助自己稳稳超越所有第三方竞争对手，成为世界上“唯二”的大型喷气客机制造商。随着空客即将取代波音成为世界上交付量最大的飞机制造商，《华尔街日报》解释了波音737 MAX和A320neo这两架飞机如何成为航空界最大竞争的焦点。