兴登堡号是有史以来建造的最大的飞艇。不幸的是，它着火了，被烧得面目全非。造成事故的原因仍众说纷纭。这段视频展示了兴登堡号的内部：A甲板和B甲板，机组人员区，控制室，货物区，以及飞艇边的发动机室。16个气囊撑起了艇身，但里面充满了极度易燃的氢气。

欢迎收看另一节航空课。本节课我们将讨论一些监管、维护或影响航空工业的重要组织。我们可以将其分为国际组织和国家组织两类。

看看发生的情况：机场陷于停顿状态，几百个航班被取消，成千上万焦虑的乘客正聚集在他们的登机口附近。一些人紧张地走来走去，另一些人试图让哭闹的婴儿平静下来。航空公司每延误一小时就要损失数千美元。那么，这场浩劫该归咎于谁或什么呢？无人驾驶飞机！

嘿，那架飞机怎么了？它在你头上飞来飞去，在兜圈子！它迷失了方向吗？它的导航系统出问题了吗？不,冷静下来。它只是在云上撒盐。这叫云种散播。每个人都知道，岩盐在冬天被用来防止人和汽车打滑。但我们为什么要在天上这样做呢？！干旱在全球很多地方都是一个大问题。缺水，土壤干裂，植物枯萎……云种散播可以一劳永逸地解决这个问题。

汉莎航空公司（Lufthansa）的波音777F货机机队使用了一种模仿鲨鱼皮微观结构的薄膜，以增加空气动力学性能并节省燃料。新材料的性能已经在1500小时的飞行测试中得到验证。

在30年代，水上飞机，或称飞行邮轮，成为了最可靠、最舒适和最普遍的远程航空出行方式。为了赶上二战后的民航发展热潮，桑德斯-罗公司带着他们的公主号，与德哈维兰彗星客机同时加入了群聊，代表了对未来的不同见解，就像某787与某380一样……那么谁会笑到最后呢？

上世纪60年代末，法国飞机制造商达梭航空公司下了一个大赌注。该公司设计了其第一架商用客机——水星100，以出色地完成一项任务：短途飞行比其他任何飞机都要高效。怀着与波音和道格拉斯等竞争对手较量的雄心，达梭投入巨资开发一种具有空前短程性能的客机。但达梭的新飞机将成为航空史上最严重的滑铁卢之一，因为最终几乎没有哪家航空公司想要它。尽管进行了积极的营销，但这架飞机仍然卖不出去。最主要的因素是，与竞争对手波音737和道格拉斯DC-9相比，它的续航里程根本不够。虽然达梭水星的效率很高，但航空公司想要的是一架既能飞短程路线又能飞中程路线的飞机。

将有限的空间最大化是设计飞机内舱的最大挑战之一，各大航空公司都在飞机内舱设计上绞尽脑汁。在本视频中，我们和一名产品经理兼工程师来到幕后，看看达美航空公司是如何重新设计波音777飞机的内舱的。