在20世纪50年代中期以前，像双引擎IL-14这样的小型短程客机是苏联唯一生产的机型。这就意味着飞越该国广袤的地域需要多次停靠加油。精疲力竭的飞行可能要花费24个小时以上，并且需要多次停下来加油。显然，对新型苏联客机的需求是迫切的，尤其是考虑到该国新领导人尼基塔•赫鲁晓夫(Nikita Khrushchev)对西方采取了更为开放的立场，并计划出访世界各地。

在没有雷达覆盖的北大西洋上空，飞机不像平常那样飞行。它们每天都沿一组轨迹飞行，这些轨迹就像天空中的高速公路一样。如果你曾经在东部时间晚上10点或11点左右看过飞行跟踪器，你可能会注意到一些事情：完美的飞机路线一直延伸到欧洲。这些只是每天超过2000次飞越北大西洋的航班中的一部分。有这么多航班，必须要有组织。

不管很多人怎么想，倒飞对飞机来说也并非是完全不可能（当然，我们说的是在地面上的情况)。他们从不这样做是另一回事。一些飞机可以执行所谓的“回力”，这正是使它反向移动的原因。在这种情况下，飞机的喷气发动机引导推力向前而不是向后。

20世纪50年代后期，城市间的航空旅行正在增加。但是，乘飞机从纽约到波士顿的旅程可能只需要大约一个小时，但是您仍然需要往返机场。在许多交通拥挤的城市，这所花费的时间已经超过了航班本身。作为解决方案，直升飞机航空公司已经开始在主要城市中兴起，让旅客跳过交通以将机场与市中心连接起来。但是，直升机最终效率太低，无法成为可行的大众运输形式。Rotodyne将会改变所有这一切。Rotodyne从市区的屋顶和直升机场起飞，但飞行速度比任何直升机都更快，更远，更经济，这将是从一个城市中心转移到另一个城市的最快方法。当第一个Rotodyne原型机冲向天空时，它可以搭载40名乘客超过700公里，并达到超过300公里/小时的速度，同时能够在不比飞机本身大得多的空间降落和起飞。经过350次成功的试飞之后，Rododyne被证明是安全和有能力的。但是，尽管计划推出更大，更强大的版本，但噪音问题和政府对研发的缺乏支持最终导致该项目的取消。

超音速、模块化的机舱设计、全电动、透明的舱室壁、无人驾驶飞机、私人飞机——这些听起来都很棒，但未来的飞机究竟什么样？在未来的15-20年里，下一个对航空业产生影响的主要机型是什么？

在协和飞机确定快速飞行的意义之前，还有另一架试图加快航空旅行速度的客机。凭借全新的工程技术，康维尔990A的巡航速度比之前的任何客机都要快。 直到今天，康维尔990A仍然是有史以来最快的非超音速商用运输工具。

嘿，那架飞机怎么了？它在你头上飞来飞去，在兜圈子！它迷失了方向吗？它的导航系统出问题了吗？不,冷静下来。它只是在云上撒盐。这叫云种散播。每个人都知道，岩盐在冬天被用来防止人和汽车打滑。但我们为什么要在天上这样做呢？！干旱在全球很多地方都是一个大问题。缺水，土壤干裂，植物枯萎……云种散播可以一劳永逸地解决这个问题。

国际航空电讯集团（SITA）了解当今空中交通管理所面临的巨大压力。为了保证飞机在空中和地面上的安全飞行，事实不容忽视。航空公司预计到2017年乘客需求将增长31%，但航空导航服务提供商需要降低每趟航班的成本。观看本视频，了解国际航空电讯集团（SITA）的空中交通管理(ATM)解决方案如何帮助该行业确保飞机在空中和地面上的安全引导。