电动汽车接入充电桩，从电网中获取电力。它们将电力储存在一个可充电电池中，为电动机提供动力，从而使轮子旋转。电动汽车比使用传统燃料发动机的汽车跑得更快，因此驾驶起来感觉更轻。

所有电动汽车都有复杂的电气系统，其中包含高压元件，如锂离子电池和其他可能致命的元件和电缆。车辆维修中心的工作人员都有责任执行并遵守安全规则。

VTA正在试验一种先进的解决方案，将管理电动公交车的运行、充电和能源消耗，同时减少对国家电网的影响。在国家可再生能源实验室(NREL)完成的电动公交车建模中，我们确定了“微电网”太阳能发电和能源存储系统可以用来抵消电力成本和对电网的影响，并支持任何潜在的紧急电力需求。

中国的电动汽车使用率在世界上处于领先地位，几乎所有的城市公交车都使用电池。美国的电动巴士起步较慢，去年仅交付了300辆，而中国为7.8万辆。随着一些城市和公司率先采取行动，这一切都开始发生变化。

全球有超过300万辆公共汽车在路上行驶。它们中的大多数仍然使用内燃机。然而，电动公交车的数量正在增加。今天，超过40万辆电动公交车在世界各地的城市中投入使用，而且数量还在不断攀升。保持电动公交车运行的充电技术因其所在城市的不同而不同。

作者以本田Fit这款IMA混合动力技术汽车为例，展示了这个车型的常规保养以及混动系统及冷却扇的保养流程。

Xcelsior CHARGE H2是New Flyer在北美地区唯一一辆经过自由贸易协定测试的燃料电池巴士。这款纯电动汽车使用压缩氢气作为能源，尾气中唯一的输出是水蒸气。续航里程可达350英里，充电时间可达6-20分钟，无需连夜充电。燃料电池电力技术是一种独特的创新方式，以完全零排放的解决方案获得类似于传统交通工具的延程运行。与传统的柴油公交车相比，使用燃料电池公交车的社区每年可以减少85-175吨温室气体，同时提供可持续的、更大范围的交通运营。

根据2015年的《巴黎气候协定》，各国已承诺采取必要行动，将全球变暖控制在2摄氏度以内。欧洲选择了一个更雄心勃勃的方案，即到2050年实现碳中和，以将全球变暖限制在1.5摄氏度以内。对于公路运输来说，这意味着到2040年卡车制造商将停止生产化石燃料卡车。这种能源转型将如何进行，我们将使用什么替代化石燃料？