游客们不会抱怨在新加坡樟宜机场（一直被评为世界上最好的机场）滞留，因为那里有电影院、屋顶游泳池、热水浴缸和蝴蝶花园。然而，世界上最好的30个机场中没有一个在美国。克里斯·范·克利夫回顾了洛杉矶、芝加哥和盐湖城等美国大城市的机场航站楼的升级工程，并与纽约州州长安德鲁·库默讨论了他斥资数十亿美元对纽约市风评很差的老拉瓜迪亚机场进行现代化改造的雄心壮志。

“机场协同决策”（ACDM）概念的提出，是为了通过共享准确的信息来提高机场和网络运作的质量。这就是说，我们的计划确定阶段确定了建立ACDM的必要性，以提高机场合作伙伴之间的情境感知，并加强协同决策过程。所有机场利益相关者，包括航空公司、机场运营商、空中导航服务提供商、地面服务商和除冰机构，都可以访问一个共同的信息源，称为机场运营计划（AOP）。

机场一年365天每天24小时运作，对于我们勤奋的团队来说，这意味着轮班工作。本短片着重介绍了航空公司和机场运作中的不同职责，包括货物处理、机坪服务、机场空侧团队领导和维修技术员，并讨论了各个领域的职业发展。

SITA正在通过移动和自助式技术改变未来的旅行体验，让乘客的旅程更安全、更高效。借助SITA Flex、SITA Smart Path生物识别技术和贯穿乘客旅程的自助服务接触点，SITA可实现低接触机场体验，从而提高效率并提高乘客满意度。

机场是非常复杂和具有挑战性的行业，但在很多情况下，它们是赚钱的行业。许多机场都归政府所有，但即便如此，它们通常还是以企业的形式运营——只是是国有企业。大多数机场的收入来自使用其设施乘坐民航班机的乘客。有些机场以货运为主，并通过货运航班为其运营提供资金，但你听说得最多的机场，如伦敦希思罗机场，几乎完全依赖客运航班。

建立一个现代化的FBO需要大量的时间和资源。当现有服务提供商的租约结束或机场希望增加另一个FBO时，机场通常会发出征求建议书。一旦被选中，公司将不得不在新设施的设计和建造上进行大量投资。

自20世纪20年代商业航空出现以来，航空旅行的普及以难以满足的速度增长。如今每年有超过35亿人乘飞机旅行，相当于地球人口的一半。随着技术、设计和燃油效率的提高，商用飞机比以往任何时候更快、更便宜，对航空旅行日益增长的需求几乎没有减弱的迹象。因此，世界各地的目的地都面临着扩建现有设施或建设新的大型交通枢纽的压力。最先进的设施、自动化系统、人工智能、庞大的建设项目团队和来自世界顶尖建筑师的设计方案——我们探索机场设计的新时代。

HOK建筑师事务所的彼得·鲁杰罗以重新设计机场为生。作为一名机场建筑师，彼得参与制定了改善纽约风评最差的机场——拉瓜迪亚机场的计划。那么，究竟要如何才能优化机场航站楼的设计呢？彼得带领我们了解现代机场设计所要考虑的方方面面。