设想2033年新建一条干线信号工程。铁路客户希望他们的项目配备最新的网络技术。沿轨道将不会安装信号、应答器或计轴器。现场设备，如转辙机和铁路交叉口将实现能耗的自给自足，并支持预见性维护。列车线路是通过“线路市场”来预订和管理的，列车调度员管理来自任何地方的交通。列车无人驾驶，且“绿色”环保，车上有一个与控制中心进行无线电通信和数据评估的装置。“电子牵引杆”将把列车连接起来，并共享一条激活线路。列车完整性受到系统监控，并通过卫星定位。

进路锁定测试是为了确保一旦列车接受了一条路线，就不能在行车之前改变路线。本视频中的进路锁定测试是在完成658-8到4路线的近场测试后进行的，现在我们将开始进路锁定测试。

铁路基础设施的维护是一项必要而艰巨的任务。由于互联互通，基础设施变得智能化，从而提高了线路的可用性。那么，智能互联产品如何帮助优化轨道空闲检测的操作？

轨道交通对测量技术的要求特别严格。我们的合作伙伴ASC为铁路行业客户提供超耐用和可靠的传感器。它们用于监测有轨电车、地铁以及载客、载货车辆的安全和磨损，满足所有关键的质量和安全要求。

对于故障安全轨道空闲检测和开放/占用通知，大多数铁路公司使用计轴器。在本视频中，我们将借助三维计算机建模和动画来解释数字计轴器系统的工作原理。

Frauscher车轮传感器RSR123在获得专利的V.Mix技术的基础上结合了多种感应过程。这就是使通过SIL4测试的传感器具有高度耐电磁干扰力的原因，例如，由涡流制动器引起的电磁干扰。方便的插入式连接大大减少了在危险区域进行安装和维护的时间。

IDAS新一代铁路联锁系统为干线、编组场、火车站和有轨电车线路提供安全、可靠和灵活的联锁解决方案。COTS（商用现货）PLC硬件和符合SIL 4的模块化软件满足了运营商对供应商独立性、安全性、可用性、易配置、易操作、易维护的要求，降低了至少30%的拥有成本。

移动闭塞是基于通信技术的列车控制系统，简称CBTC。那么该技术的工作原理为何呢？本节目做了相应解析。