列车和调车进路由调度中心远程控制的车站行车岗位无人化。那么远程控制是如何实现的呢？随我一起探索铁路信号系统的构成以及工作原理。

管理员奎恩今天要向弗恩教授请教：平交道口是如何运行的？于是弗恩教授向我们展示了铁路信号系统如何保证火车的安全。

管理员奎恩带着问题来找弗恩教授：什么是联锁？为什么它们如此重要？于是弗恩教授和机器人向奎恩演示了铁路联锁。

调度集中控制系统简称CTC，是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。 节目简述了铁路信号的工作原理以及调度员协调火车运行的相关知识。

移动闭塞是基于通信技术的列车控制系统，简称CBTC。那么该技术的工作原理为何呢？本节目做了相应解析。

ASC稳健的传感器解决方案在铁路工程中表现突出。ASC传感器用途如下：转向架构架的监控，箱轴轴承监测，轮对轴承监测，制动测试，持续轨道监测(CTM)，轨道监测，桥接导航，窗口监控，运行动态，转向架构架阻力，驾驶舒适性测试。

德国Frauscher传感器技术有限公司创新的车轮探测和轴计数系统为系统集成商和运营商提供优势。车轮传感器RSR123和Frauscher高级计轴器FAdC及其软件接口保证了最大的可用性，以及最高水平的安全性和低生命周期成本。

设想2033年新建一条干线信号工程。铁路客户希望他们的项目配备最新的网络技术。沿轨道将不会安装信号、应答器或计轴器。现场设备，如转辙机和铁路交叉口将实现能耗的自给自足，并支持预见性维护。列车线路是通过“线路市场”来预订和管理的，列车调度员管理来自任何地方的交通。列车无人驾驶，且“绿色”环保，车上有一个与控制中心进行无线电通信和数据评估的装置。“电子牵引杆”将把列车连接起来，并共享一条激活线路。列车完整性受到系统监控，并通过卫星定位。