设想2033年新建一条干线信号工程。铁路客户希望他们的项目配备最新的网络技术。沿轨道将不会安装信号、应答器或计轴器。现场设备，如转辙机和铁路交叉口将实现能耗的自给自足，并支持预见性维护。列车线路是通过“线路市场”来预订和管理的，列车调度员管理来自任何地方的交通。列车无人驾驶，且“绿色”环保，车上有一个与控制中心进行无线电通信和数据评估的装置。“电子牵引杆”将把列车连接起来，并共享一条激活线路。列车完整性受到系统监控，并通过卫星定位。

列车和调车进路由调度中心远程控制的车站行车岗位无人化。那么远程控制是如何实现的呢？随我一起探索铁路信号系统的构成以及工作原理。

英国铁路网公司（Network Rail）授权制作的一个如何安装计轴器系统的教学视频。在本集中，我们将演示泰利斯计轴器假轮测试、NR/SMS测试045。

本视频介绍了用于列车探测的计轴器的基本原理。在《列车探测》系列片中，我将讲到大多数(如果不是全部的话)列车探测机制，如轴计数器、AC/DC轨道电路、基于列车的定位等。

IDAS新一代铁路联锁系统为干线、编组场、火车站和有轨电车线路提供安全、可靠和灵活的联锁解决方案。COTS（商用现货）PLC硬件和符合SIL 4的模块化软件满足了运营商对供应商独立性、安全性、可用性、易配置、易操作、易维护的要求，降低了至少30%的拥有成本。

轨旁探测器探测很多东西，我将在本视频中介绍它们。如果探测不及时，热轮、轴承、牵引设备和高负载或宽负载都可能导致损坏其他轨旁设备乃至脱轨等问题。该设备的作用是最大限度地降低这种风险。

列车探测系统的作用是在准许列车通过某一线路之前，检查相关路段是否有车辆。探测是否存在列车是保证列车运行安全的一项重要任务。目前世界上主要有两种列车探测系统：轨道电路和计轴器。让我们来谈谈它们。

随着通信技术特别是无线电技术飞速发展，有着百年历史的纽约地铁也开始将信号系统更新换代，升级为以通信技术为基础的列车运行控制系统，即CBTC。