德国铁路路网公司正致力于打造“数字铁路”，为实现这一目标，德国铁路将同步推进数字连锁系统和欧洲列车运行控制系统的工程建设。该系统被认为是铁路信号技术的一场革命。

今天我们有很多问题需要一起回答：铁轨或轨道是否分成多个区段？为什么我们将铁轨或轨道分成区段？将铁轨或轨道分成区段的技术是什么？

计数头控制CHC功能可防止由于道路交通、金属物体或轨道表面上的杂物等干扰而导致的错误激活。如果相邻的轨道区段畅通，则系统可以抑制可配置数量的干扰或虚假存在检测。由于轨道区段仍然畅通，因此无需重置。

多伦多交通委员会正在用自动列车控制控制系统升级其使用了60年的信号系统，节目解释了自动列车控制系统的原理以及升级工程的进展。

列车和调车进路由调度中心远程控制的车站行车岗位无人化。那么远程控制是如何实现的呢？随我一起探索铁路信号系统的构成以及工作原理。

设想2033年新建一条干线信号工程。铁路客户希望他们的项目配备最新的网络技术。沿轨道将不会安装信号、应答器或计轴器。现场设备，如转辙机和铁路交叉口将实现能耗的自给自足，并支持预见性维护。列车线路是通过“线路市场”来预订和管理的，列车调度员管理来自任何地方的交通。列车无人驾驶，且“绿色”环保，车上有一个与控制中心进行无线电通信和数据评估的装置。“电子牵引杆”将把列车连接起来，并共享一条激活线路。列车完整性受到系统监控，并通过卫星定位。

本讲座是伯明翰大学铁路系统工程与集成理科硕士预修课程的一部分。课程内容如下：用联锁来解决风险，这是联锁系统的主要作用之一；联锁与铁路控制系统结构相适应；联锁如何从原则上减轻每种风险。

有着100多年历史的纽约地铁承担着繁重的交通任务，但是使用的设备多来自五六十年前，甚至更久远。本片展示了纽约地铁进行CBTC（基于通信的列车控制系统）系统改造的计划和安排。