对于故障安全轨道空闲检测和开放/占用通知，大多数铁路公司使用计轴器。在本视频中，我们将借助三维计算机建模和动画来解释数字计轴器系统的工作原理。

现代车轮探测和计轴系统越来越多地用于控制平交道口的保护系统，因为它们具有高可用性和低生命周期成本。这些系统可以轻松、轻松地集成到平交道口保护系统中。

可靠的故障安全列车探测是铁路信号和铁路技术的基础。用于检测火车占用情况的传统轨道电路有着悠久的历史，可以追溯到1872年。140多年来，轨道电路一直在提供列车探测，所用的技术与最早的设计几乎没有什么变化。另一方面，计轴器已经在欧洲和世界其他地方使用了几十年，为轨道电路可能变得不可靠、不实用或维护成本过高的各种应用和条件提供了一种替代技术。在这个视频中了解这两种技术的确切工作原理！

Frauscher为国际铁路市场提供量身定制的解决方案，已然成为全球创新型计轴和车轮探测的代名词。

移动闭塞是基于通信技术的列车控制系统，简称CBTC。那么该技术的工作原理为何呢？本节目做了相应解析。

数字联锁吗？它们已经存在，而且正变得越来越普遍。“分布式智能安全系统”，简称DS3，是世界上第一个能够使用市面上已有的最先进的多核CPU来处理铁路运营安全相关逻辑应用，同时保持最高安全水平的平台。我们奥地利铁路基础设施应用开发中心的负责人解释了我们如何利用数字化和云解决方案的优势，以一种前所未有的方式将铁路基础设施的组件集中起来。

铁路信号的作用是防止碰撞，铁路通常使用类似交通灯的红色和绿色信号来通知列车驾驶员他们得到行车的许可或授权。

设想2033年新建一条干线信号工程。铁路客户希望他们的项目配备最新的网络技术。沿轨道将不会安装信号、应答器或计轴器。现场设备，如转辙机和铁路交叉口将实现能耗的自给自足，并支持预见性维护。列车线路是通过“线路市场”来预订和管理的，列车调度员管理来自任何地方的交通。列车无人驾驶，且“绿色”环保，车上有一个与控制中心进行无线电通信和数据评估的装置。“电子牵引杆”将把列车连接起来，并共享一条激活线路。列车完整性受到系统监控，并通过卫星定位。