通信信息技术和光网络技术的迅速发展，给铁路通信网络的技术模式、整体架构等带来了很大的影响。网络架构师布莱尔在节目中为我们概述了OTN光传输网络技术。

2016年4月，德国航空航天中心（DLR）通信和导航研究所用两列高速列车进行了全球首次信道探测测量活动。该活动是在Shift2Rail灯塔项目Roll2Rail中与意铁（Trenitalia）一起在那不勒斯和罗马之间的高速铁路上进行的。这两列火车配备了DLR信道探测仪、ITS通信设备、铁路避碰系统(RCAS)、多重天线以及几个定位和运动跟踪系统。总共16名研究人员在4个晚上收集了广泛的数据集，并测试了高速铁路条件下的通信系统。

基于车对车通信的列车控制系统以车载移动闭塞为核心，实现列车运行控制，突破基于访问控制模式的CBTC，通过双向、大容量、高速列车车速无线通信、多传感器融合定位，训练自主协同移动闭塞控制技术，依靠自身感知、自主决策的智能控制运行。

基于车对车通信的列车自动控制系统架构简单，地面设备少，安装调试时间短，可在保证系统安全的基础上实现更高的效率、更低的成本、更高的可靠性和更易于维护。由于减少了车地通信的接口，该系统不依赖地面设备，更容易实现不同模式之间的互联互通。

本报告将深入探讨如何为未来的铁路系统提供支持，特别是ERTMS和ETCS信号，它们被认为具有很高的过时风险。报告作者斯图尔特•布罗德本特是阿尔斯通集团的过时管理主管，同时也是IIOM (国际管理学会)的主管。

前面的课程中我们了解了铁路客服呼叫中心系统的核心技术CTI，我们将在节目中教你配置计算机电信集成系统(CTI)，以拨打和接收电话，处理客户服务问题。

由于实施了列车主动控制（PTC）安全系统，从BNSF线开始，大多数芝加哥通勤铁路（Metra）线路都将发生时刻表变动。

这里讨论了实现铁路数据通信的两种主要方式——电路交换数据网络和分组交换数据网络。