ERTMS Solutions和Transurb已经为其客户信令公司安装了一个新的应答器传输模块 (BTM) Sil0，以使用简化的硬件和无线软件更新来测试他们未来iBTM的设置。由ERTMS Solutions开发的iBTM及其iAntenna的第一个版本已安装在Lineas机车上，使信令公司能够实时监控ETCS的应答器读数。

ACKSYS Communications＆Systems致力于开发自己的有线和无线网络解决方案，该公司研发的WLn-ABOARD是一种坚固的无线宽带设备，适用于铁路通信的CBTC架构。

以光纤布拉格光栅（FBG）传感器为基础，已经开发了一个智能铁路监测系统，可以实时和连续地监控火车和铁路系统轨道的结构和运行状况。它可以有效、高效地提高系统的可靠性、可用性、可维护性和安全性。

举例说明了电路交换技术和分组交换技术的区别。

VBTC主要研究列车摆脱区域控制器设备原有控制的方法。地面设备去掉了ZC、联锁、轴表、信号机和可变应答器，列车与轨旁设备之间的信息交互仅通过对象控制器实现。列车运行信息不再通过ZC获取，车辆控制器可以独立规划安全运行路径并计算MA，从而实现列车的快速运行控制。

2016年4月，德国航空航天中心（DLR）通信和导航研究所用两列高速列车进行了全球首次信道探测测量活动。该活动是在Shift2Rail灯塔项目Roll2Rail中与意铁（Trenitalia）一起在那不勒斯和罗马之间的高速铁路上进行的。这两列火车配备了DLR信道探测仪、ITS通信设备、铁路避碰系统(RCAS)、多重天线以及几个定位和运动跟踪系统。总共16名研究人员在4个晚上收集了广泛的数据集，并测试了高速铁路条件下的通信系统。

通信信息技术和光网络技术的迅速发展，给铁路通信网络的技术模式、整体架构等带来了很大的影响。网络架构师布莱尔在节目中为我们概述了OTN光传输网络技术。

了解列车主动控制（PTC）如何降低人为错误导致的事故风险，为铁路和社会提供额外的安全保障。