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基于车对车通信的“列车自动控制系统”
时长:6 分钟
类别:铁道通信与信息化技术
简介:基于车对车通信的列车自动控制系统架构简单,地面设备少,安装调试时间短,可在保证系统安全的基础上实现更高的效率、更低的成本、更高的可靠性和更易于维护。由于减少了车地通信的接口,该系统不依赖地面设备,更容易实现不同模式之间的互联互通。
标签:
教学
铁道通信与信息化技术
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什么是数字信号?
目前通信网主要使用还是模拟信号,用户终端也大多都是模拟电话机。然而在交换网络中使用的是数字的程控交换机,所以这里就涉及到一个信号交换问题,要弄清这个问题,首先我们必须了解数字信号。
电话交换机
程控电话交换机是铁路战场通信的必备设备。那么你知道电话交换机是如何从人工电话交换机最终演变成程控电话交换机的吗?除此之外我们还剖析了程控电话交换机的工作原理以及结构组成。
至关重要的列车主动控制
安萨尔多STS(Ansaldo STS)美国公司和阿拉斯加铁路公司正在努力确保乘客、工人和货运的安全,无论是通过有信号区还是无信号区。我们至关重要的列车主动控制系统可以覆盖几乎任何现有的信号系统或无信号区运行。
创建中继群组
中继是两个交换中心之间的一条传输通路。本节目介绍了如何创建中继群组的方法。
列车自动化等级(GoA)
列车自动运行(ATO)是一种提高列车运行安全性的装置,用于实现列车运行的自动化。自动化程度以自动化等级(GoA)表示,最高可达GoA 4级(列车自动控制,无需任何人员)。ATO主要用于自动轨道交通和快速交通系统,更易于确保人身安全。在大多数系统上,都有一个驱动程序来降低与故障或紧急情况相关的风险。
铁路语音广播业务
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铁路紧急呼叫业务
REC(RaiIway Emergency Call,铁路紧急呼叫)业务基于组呼VGCS,通过系统定义的特殊组ID实现铁路紧急呼叫。英国铁路通讯系统针对此业务的操作进行了讲解。
数字铁路——铸就未来的铁路
列车自动运行系统(ATO)可以让列车在自动驾驶模式下自动驾驶,从而实现更连贯的操作,司机更注重安全与乘客体验。长此以往,轨旁信号设备的减少将意味着铁路成本效益更高。这些技术将使数字铁路成为性能更好、容量更高和更安全的铁路。
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