基于车对车通信的列车控制系统以车载移动闭塞为核心，实现列车运行控制，突破基于访问控制模式的CBTC，通过双向、大容量、高速列车车速无线通信、多传感器融合定位，训练自主协同移动闭塞控制技术，依靠自身感知、自主决策的智能控制运行。

列车自动运行系统（ATO）可以让列车在自动驾驶模式下自动驾驶，从而实现更连贯的操作，司机更注重安全与乘客体验。长此以往，轨旁信号设备的减少将意味着铁路成本效益更高。这些技术将使数字铁路成为性能更好、容量更高和更安全的铁路。

ERTMS Solutions公司的Euroradio Library和STM Profibus Library已经集成在CAF Signalling的产品中，用于ERTMS系统车载的Euroradio通信，也用于与外部STM通信。Profibus Library最近被纳入了他们在荷兰的最后一个项目。他们已经用它来与庞巴迪的ATB STM系统抗衡，并计划在118列火车上部署它。

通信信息技术和光网络技术的迅速发展，给铁路通信网络的技术模式、整体架构等带来了很大的影响。网络架构师布莱尔在节目中为我们概述了OTN光传输网络技术。

语音广播呼叫业务允许建立点对多点的单向语音呼叫连接。节目对GSM-R通信系统的语音广播业务做了介绍并讲授了具体操作。

2016年4月，德国航空航天中心（DLR）通信和导航研究所用两列高速列车进行了全球首次信道探测测量活动。该活动是在Shift2Rail灯塔项目Roll2Rail中与意铁（Trenitalia）一起在那不勒斯和罗马之间的高速铁路上进行的。这两列火车配备了DLR信道探测仪、ITS通信设备、铁路避碰系统(RCAS)、多重天线以及几个定位和运动跟踪系统。总共16名研究人员在4个晚上收集了广泛的数据集，并测试了高速铁路条件下的通信系统。

得益于列车监控系统 (ZKE)，SBB成为整个欧洲列车控制的参考点。列车监控系统通过及早发现风险极大地提高了安全性，避免了数十万分钟的延误，提高了列车路径的可用性。

基于车对车通信的列车自动控制系统架构简单，地面设备少，安装调试时间短，可在保证系统安全的基础上实现更高的效率、更低的成本、更高的可靠性和更易于维护。由于减少了车地通信的接口，该系统不依赖地面设备，更容易实现不同模式之间的互联互通。