在2016年国际轨道交通技术展览会上，我们将在我们的“数字列车”上展示西门子移动数字产品组合的不同创新。在我们的“智能闭路电视（iCCTV）”创新中，我们使用了基于机器学习的图像识别，通过摄像机检测并向乘客显示空闲座位。

我们很自豪地帮助我们的许多客户实施PTC系统，以提高安全性和可靠性。PTC是一种基于通信的列车控制系统，可以减少碰撞，避免因速度和信号违规而导致的脱轨。

以光纤布拉格光栅（FBG）传感器为基础，已经开发了一个智能铁路监测系统，可以实时和连续地监控火车和铁路系统轨道的结构和运行状况。它可以有效、高效地提高系统的可靠性、可用性、可维护性和安全性。

2016年4月，德国航空航天中心（DLR）通信和导航研究所用两列高速列车进行了全球首次信道探测测量活动。该活动是在Shift2Rail灯塔项目Roll2Rail中与意铁（Trenitalia）一起在那不勒斯和罗马之间的高速铁路上进行的。这两列火车配备了DLR信道探测仪、ITS通信设备、铁路避碰系统(RCAS)、多重天线以及几个定位和运动跟踪系统。总共16名研究人员在4个晚上收集了广泛的数据集，并测试了高速铁路条件下的通信系统。

西门子交通集团已在伦茨瓦罗斯-凯伦福德-玛通瓦莎尔-塞克什白堡路段投入运行匈牙利首个ETCS二级欧洲列车控制系统。至此，欧洲铁路一体化在匈牙利达到了一个重要的里程碑。

德国航空航天中心（DLR）的铁路避碰系统（RCAS）是一种“安全覆盖”系统，可以部署在列车网络中任何现有的安全基础设施之上。RCAS的核心思想是使用特别的车对车通信，向该地区的所有其他列车广播列车的位置和预定轨道，以及车辆尺寸等额外数据。这使火车司机对附近的交通状况有最新准确的了解，并据此采取行动。

举例说明了电路交换技术和分组交换技术的区别。

列车主动控制(PTC)等新技术的广泛部署将为美国货运铁路开启一个安全和效率大大提高的新时代。PTC是一种旨在解决人为错误的战略设计。从头开发PTC是一项重大的任务。多亏了货运铁路员工的不懈努力，一级铁路成功地满足了国会规定的在2020年底前全面运行PTC的最后期限。如今，PTC已全面实施，并在一级PTC全网络范围内100%运行。