你知道飞行员在驾驶舱有冰箱么？或者说驾驶舱滑动窗口是飞行员在紧急降落后的第二逃生出口？你能想象六片空客驾驶舱窗户是多少钱？

在飞行中，通过主飞行操纵系统来操纵飞机所有三个轴的方向。飞行操纵系统只包括升降舵、副翼和扰流板以及方向舵。升降舵使飞机机头沿横轴上下倾斜。

1988年12月31日，一架从俄罗斯加里宁格勒飞往乌克兰敖德萨的客机在目的地机场降落。在俄罗斯，过新年是件大事。这可能就是图-134航班那天发生的事情的原因。当天的天气预报并没有让人喜出望外：天气阴沉，狂风大作，能见度很低。机组人员都知道这一切：他们事先得到了有关情况的警告。所有系统都运转良好，飞机正在飞向目的地。当允许降落后，问题就开始了。飞机下降的速度太快了……

如何辨别空客和波音？这立刻让我想到，那些鼎鼎大名的飞机在视觉上的主要差异是什么？我们将会看到一些关键的区别，比如驾驶舱窗户和它们的形状，飞机的机头，发动机的进出风口，起落架的高度，飞机是否有小翼或者没有，还有很多非常有趣的细节。

机长杰伦·维瑟和副机长埃里克·胡格海德在模拟器训练中解释如何处理引擎故障。一直想知道只有经验丰富的飞行员才能进入的封闭驾驶舱门后面发生了什么？这是您了解更多荷航驾驶舱故事的机会。

今天的主题是飞机起飞速度：V1，Vr和V2。相信很多人都听说过这些速度，乔机长将更详细地解释关于V1的重要性。V1定义为“不应再中止起飞的速度”。这意味着如果您在飞机到达V1之前遇到任何问题，经典的例子就是发动机故障，您将立即中止起飞并将应用所有必要的事项来使飞机停下来。Vr或更好地称为旋转被定义为，“飞行员开始施加控制输入以使飞机机头向上倾斜的速度，之后它将离开地面”。记忆Vr最简单的方法是，前轮离开地面涡流的点是在飞机后面“旋转”的翼尖处产生的。 V2定义为起飞安全速度，在一台发动机不工作的情况下飞机可以安全爬升的速度。

想象一下，你在高速公路上开了很长一段路，突然没油了。这不是一个好情况，但也没什么危险。现在想象一下同样的场景，只是你是一名驾驶一架满载乘客的商用飞机的飞行员！这正是一架加拿大飞机在41000英尺的高空上发生的事情……

P因素，也称为非对称盘载荷，是由于下降的螺旋桨叶片迎角较高而导致的左转倾向，当TBM处于高俯仰姿态时，会产生更多的推力和反方向上升的螺旋桨叶片。