德国铁路路网公司正致力于打造“数字铁路”，为实现这一目标，德国铁路将同步推进数字连锁系统和欧洲列车运行控制系统的工程建设。该系统被认为是铁路信号技术的一场革命。

英国与中国香港相隔近万公里，但你知道吗，香港东铁线的运行却是由来自英国的信号控制的，本节目将以此为例，介绍铁路信号的远程控制是如何实现的。

Frauscher为国际铁路市场提供量身定制的解决方案，已然成为全球创新型计轴和车轮探测的代名词。

基于通信的列车控制系统，标志着列车控制技术的新阶段。节目简述了该控制系统的特点以及相较于传统控制技术的优势。

设想2033年新建一条干线信号工程。铁路客户希望他们的项目配备最新的网络技术。沿轨道将不会安装信号、应答器或计轴器。现场设备，如转辙机和铁路交叉口将实现能耗的自给自足，并支持预见性维护。列车线路是通过“线路市场”来预订和管理的，列车调度员管理来自任何地方的交通。列车无人驾驶，且“绿色”环保，车上有一个与控制中心进行无线电通信和数据评估的装置。“电子牵引杆”将把列车连接起来，并共享一条激活线路。列车完整性受到系统监控，并通过卫星定位。

在这段视频中，我想解释铁路信号中一个鲜为人知的概念，叫做“车头时距”。这是一个三集系列片，最终我将深入探讨车头时距的更多细节。

高度可用且可靠的车轮检测系统的主要使用领域是用于轨道空闲检测的计轴系统。在世界上许多国家，轨道电路技术逐渐被计轴系统所取代。现代计轴技术如今是高级联锁和信号系统的一个组成部分。今天，除了轨道空闲检测之外，它还能够为完整的系统提供大量信息。

铁路基础设施的维护是一项必要而艰巨的任务。由于互联互通，基础设施变得智能化，从而提高了线路的可用性。那么，智能互联产品如何帮助优化轨道空闲检测的操作？