管理员奎恩今天要向弗恩教授请教：平交道口是如何运行的？于是弗恩教授向我们展示了铁路信号系统如何保证火车的安全。

铁路列车可谓是最安全的出行方式，那么你知道列车的运行是如何控制的吗？节目将解释闭塞系统、信号系统等不同的控制技术。

Frauscher RSR180型车轮传感器通过内置电缆和轨边接线盒相连接。该车轮传感器安装结构不仅可以安全方便地平移,而且具有结构简、安装紧固可靠、操作简、成本低廉、拆卸方便等优点。

基于通信技术的列车控制系统，不依靠轨道电路向列控车载设备传递信息，而是利用通信技术实现“车地通信”。这使得铁路交通管理更加高效和安全。

新加坡正在升级该国已有30年历史的铁路信号系统，为乘客提供更优质的服务。此次升级将用基于通信的列车控制系统CBTC取代老旧的闭塞系统。

设想2033年新建一条干线信号工程。铁路客户希望他们的项目配备最新的网络技术。沿轨道将不会安装信号、应答器或计轴器。现场设备，如转辙机和铁路交叉口将实现能耗的自给自足，并支持预见性维护。列车线路是通过“线路市场”来预订和管理的，列车调度员管理来自任何地方的交通。列车无人驾驶，且“绿色”环保，车上有一个与控制中心进行无线电通信和数据评估的装置。“电子牵引杆”将把列车连接起来，并共享一条激活线路。列车完整性受到系统监控，并通过卫星定位。

在本视频中，我们将深入了解二相和三相信号系统背后的场景、数学和概念。我尽力保持视频的水平，但同时也试着钻研一些技术问题。尽管如此，实际应用总是因情况而异，但本视频的目的是解释核心概念。

Frauscher车轮传感器RSR123在获得专利的V.Mix技术的基础上结合了多种感应过程。这就是使通过SIL4测试的传感器具有高度耐电磁干扰力的原因，例如，由涡流制动器引起的电磁干扰。方便的插入式连接大大减少了在危险区域进行安装和维护的时间。