随着通信技术特别是无线电技术飞速发展，有着百年历史的纽约地铁也开始将信号系统更新换代，升级为以通信技术为基础的列车运行控制系统，即CBTC。

这是RSM 236课程，也就是铁路信号维护课程。在这节视频课中，我要讲的是近场，轨道电路，进路轨道电路和行车轨道电路的区别。

有着100多年历史的纽约地铁承担着繁重的交通任务，但是使用的设备多来自五六十年前，甚至更久远。本片展示了纽约地铁进行CBTC（基于通信的列车控制系统）系统改造的计划和安排。

设想2033年新建一条干线信号工程。铁路客户希望他们的项目配备最新的网络技术。沿轨道将不会安装信号、应答器或计轴器。现场设备，如转辙机和铁路交叉口将实现能耗的自给自足，并支持预见性维护。列车线路是通过“线路市场”来预订和管理的，列车调度员管理来自任何地方的交通。列车无人驾驶，且“绿色”环保，车上有一个与控制中心进行无线电通信和数据评估的装置。“电子牵引杆”将把列车连接起来，并共享一条激活线路。列车完整性受到系统监控，并通过卫星定位。

Frauscher为国际铁路市场提供量身定制的解决方案，已然成为全球创新型计轴和车轮探测的代名词。

Frauscher导轨爪以及接线电缆能够快速简单地安装和拆卸车轮传感器。因此，在轨道区域内的工作时间减少到1-2分钟，有足够的时间用轨道爪正确安装车轮传感器。

计数头控制CHC功能可防止由于道路交通、金属物体或轨道表面上的杂物等干扰而导致的错误激活。如果相邻的轨道区段畅通，则系统可以抑制可配置数量的干扰或虚假存在检测。由于轨道区段仍然畅通，因此无需重置。

列车和调车进路由调度中心远程控制的车站行车岗位无人化。那么远程控制是如何实现的呢？随我一起探索铁路信号系统的构成以及工作原理。