新加坡正在升级该国已有30年历史的铁路信号系统，为乘客提供更优质的服务。此次升级将用基于通信的列车控制系统CBTC取代老旧的闭塞系统。

基于通信的列车控制系统，标志着列车控制技术的新阶段。节目简述了该控制系统的特点以及相较于传统控制技术的优势。

可靠的故障安全列车探测是铁路信号和铁路技术的基础。用于检测火车占用情况的传统轨道电路有着悠久的历史，可以追溯到1872年。140多年来，轨道电路一直在提供列车探测，所用的技术与最早的设计几乎没有什么变化。另一方面，计轴器已经在欧洲和世界其他地方使用了几十年，为轨道电路可能变得不可靠、不实用或维护成本过高的各种应用和条件提供了一种替代技术。在这个视频中了解这两种技术的确切工作原理！

计轴器是铁路系统的一种安全装置，它可以检测列车何时通过。这种检测功能是通过感应或计数通过计数器对的每一组车轮或“车轴”来实现的。我们现在来谈谈数字计轴器系统的工作原理。

今天我们有很多问题需要一起回答：铁轨或轨道是否分成多个区段？为什么我们将铁轨或轨道分成区段？将铁轨或轨道分成区段的技术是什么？

在这段视频中，我想解释铁路信号中一个鲜为人知的概念，叫做“车头时距”。这是一个三集系列片，最终我将深入探讨车头时距的更多细节。

设想2033年新建一条干线信号工程。铁路客户希望他们的项目配备最新的网络技术。沿轨道将不会安装信号、应答器或计轴器。现场设备，如转辙机和铁路交叉口将实现能耗的自给自足，并支持预见性维护。列车线路是通过“线路市场”来预订和管理的，列车调度员管理来自任何地方的交通。列车无人驾驶，且“绿色”环保，车上有一个与控制中心进行无线电通信和数据评估的装置。“电子牵引杆”将把列车连接起来，并共享一条激活线路。列车完整性受到系统监控，并通过卫星定位。

列车和调车进路由调度中心远程控制的车站行车岗位无人化。那么远程控制是如何实现的呢？随我一起探索铁路信号系统的构成以及工作原理。