多伦多交通委员会正在用自动列车控制控制系统升级其使用了60年的信号系统，节目解释了自动列车控制系统的原理以及升级工程的进展。

大家好，在我成为铁路员工之前，我是一名铁路迷，我一直对铁路上用来控制火车的信号很好奇。实际上在我成为一名列车长之前就学会了如何看懂信号。我知道很多铁路迷一直很好奇，当然还有模范铁路员工想了解运行系统、功能信号及它们的布局,所以我制作了这个关于如何解读北美铁路信号的短视频系列。在本集节目中，我将介绍基本的三灯系统，从中我们将了解其余的信号。

在这段视频中，我想解释铁路信号中一个鲜为人知的概念，叫做“车头时距”。这是一个三集系列片，最终我将深入探讨车头时距的更多细节。

设想2033年新建一条干线信号工程。铁路客户希望他们的项目配备最新的网络技术。沿轨道将不会安装信号、应答器或计轴器。现场设备，如转辙机和铁路交叉口将实现能耗的自给自足，并支持预见性维护。列车线路是通过“线路市场”来预订和管理的，列车调度员管理来自任何地方的交通。列车无人驾驶，且“绿色”环保，车上有一个与控制中心进行无线电通信和数据评估的装置。“电子牵引杆”将把列车连接起来，并共享一条激活线路。列车完整性受到系统监控，并通过卫星定位。

这是RSM 236课程，也就是铁路信号维护课程。在这节视频课中，我要讲的是近场，轨道电路，进路轨道电路和行车轨道电路的区别。

ASC稳健的传感器解决方案在铁路工程中表现突出。ASC传感器用途如下：转向架构架的监控，箱轴轴承监测，轮对轴承监测，制动测试，持续轨道监测(CTM)，轨道监测，桥接导航，窗口监控，运行动态，转向架构架阻力，驾驶舒适性测试。

轨旁探测器探测很多东西，我将在本视频中介绍它们。如果探测不及时，热轮、轴承、牵引设备和高负载或宽负载都可能导致损坏其他轨旁设备乃至脱轨等问题。该设备的作用是最大限度地降低这种风险。

移动闭塞是基于通信技术的列车控制系统，简称CBTC。那么该技术的工作原理为何呢？本节目做了相应解析。