铁路避碰系统（RCAS）是一种“安全覆盖”系统，可以部署在列车网络中任何现有的安全基础设施之上。计算机分析接收到的信息、自身的位置和运动矢量以及电子轨迹地图，检测可能发生的碰撞，显示警告信号，并建议司机采取最方便的策略，以避免危险。该系统可适应各种情况，如先发列车、道路车辆或障碍。本片展示了RCAS于2010年5月在德国韦格贝格的PCW成功的公开演示。

列车主动控制(PTC)等新技术的广泛部署将为美国货运铁路开启一个安全和效率大大提高的新时代。PTC是一种旨在解决人为错误的战略设计。从头开发PTC是一项重大的任务。多亏了货运铁路员工的不懈努力，一级铁路成功地满足了国会规定的在2020年底前全面运行PTC的最后期限。如今，PTC已全面实施，并在一级PTC全网络范围内100%运行。

卡岑伯格隧道中部署了隧道紧急呼叫系统NBS 2010，还有许多无线电技术装置，包括GSM-R,GSM-P和BOS无线电通信技术。

没有信号，火车就不能安全运行。信号系统是铁路系统的重要基石。国际铁路联盟（UIC）在哪些领域与其成员一起努力改善当前的信号系统，并为未来的系统做准备？

未来的铁路移动通讯系统会是什么样子?国际铁路联盟UIC就铁路未来的两大战略要素做了相关回应。

2016年4月，德国航空航天中心（DLR）通信和导航研究所用两列高速列车进行了全球首次信道探测测量活动。该活动是在Shift2Rail灯塔项目Roll2Rail中与意铁（Trenitalia）一起在那不勒斯和罗马之间的高速铁路上进行的。这两列火车配备了DLR信道探测仪、ITS通信设备、铁路避碰系统(RCAS)、多重天线以及几个定位和运动跟踪系统。总共16名研究人员在4个晚上收集了广泛的数据集，并测试了高速铁路条件下的通信系统。

程控电话交换机是铁路战场通信的必备设备。那么你知道电话交换机是如何从人工电话交换机最终演变成程控电话交换机的吗？除此之外我们还剖析了程控电话交换机的工作原理以及结构组成。

东京运营模式之所以有效，是因为它支持自主数字铁路服务，标准化并提高自动化水平，改进系统流程和数据，增强向需要信息的人提供的信息流，帮助铁路交通管理人员在正确的时间做出正确的决策。