采用Althen Sensors & Controls的三维车轮测量系统对铁路车轮进行自动非接触分析。该系统收集可靠和准确的数据，以改进铁路维修作业，并防止对铁路基础设施的破坏。利用高速激光扫描仪，即使在高速下也可以测量所有车轮。

借助Railigent，西门子拥有了一个强大的数字服务平台。该系统大大简化了数据的存取和收集。该项目的目的是帮助客户预测问题，以便他们可以在必要时，通过单一监控系统计划维护操作。Railigent提供关键部件的在线监测，如轮对轴承和车轮。

机车在使用的每一天都必须接受日常检查。该检查是对机车所有主要部件的彻底检查，以确保没有安全隐患，并确认机车符合联邦铁路管理局的所有要求(CFR 229)。目前，铁路通过PowerPoint演示文稿和实践培训提供有关此检查的培训。

我们的动态称重系统是用于火车、地铁、轻轨和有轨电车的动态轨道衡，可用于动态称重、车轮扁疤检测、火车检测等等！动态称重系统（AWIM）非常准确，并在高速下保持准确。该系统的精度是基于测量一个完整的列车，包括一个火车头和各种车厢。

开放式铁路生态系统Railigent可以集成来自数字化状态监测领域领先专家的第三方应用程序，从而实现更全面的资产管理。这可以优化车队和基础设施的维护，实现更具成本效益的运营和100%的可用性。

自首列火车问世以来的55年中，“新干线”一词已成为国际公认的速度，旅行效率和现代性的代名词。本视频带你了解新干线背后的一些高科技工程，以及列车是如何如此精确准时的运行的，包括东京站的超高速转弯。

高速铁路网可能是一个相对较新的现象，但对全球20个国家来说，它们已经构成了交通网络的主干。尽管高铁最初是日本引进的，但在80年代和90年代，欧洲才真正建立起高铁。近年来，科技进步推动亚洲国家在高铁网络服务人口、每公里价格、运营速度和最高速度方面排名上升。众所周知，欧洲拥有广泛的铁路网，但事实证明，从普通铁路转向高速铁路所带来的基础设施变化在欧洲尤为复杂。例如，英国的高速铁路网建设预计将持续到2026年，这可能是铁路线自1825年以来一直在做的事情。同样，尽管一直有关于加州和东海岸的兴趣和传言，美国还没有接受高铁技术。本排名只比较了满足官方高速标准的列车。

列车在运行中，踏面与钢轨长时间摩擦，会使轮对剥离、凹坑、失圆等，相当于汽车轮胎漏气。弗恩教授向我们展示了一台机器，它能保持列车正常运行。