马来西亚人每天在路上花费数百万小时。我们如何在交通繁忙期间减少收费站的拥堵情况？Green Packet Bhd与FETC International Co (FETCi)合作，运营马来西亚首个多车道不停车 (MLFF)收费系统。

2004年，美国高速公路用户联盟发表了一篇文章，声称德克萨斯州休斯顿的凯蒂高速公路是美国第二拥堵的公路。司机们每年在这条路上浪费的堵车时间总共为2540万小时，那相当于36辈子。对于德州来说，这是一条非常尴尬的公路，所以他们决定花费28亿美元将其扩展到28条车道，使之成为世界上最宽的公路。

双层巴士似乎是提高客流量的一个显而易见的解决方案，但它真的是我们的最佳选择吗？

每年我们都要报废许多车辆，但在路上又增加了更多的新车辆。在我们这个小岛上，我们能建设的公路数量是有限的，我们的公路占了我们土地的13%，只比住房略少一点。这就是为什么我们使用公路电子收费（ERP）来管理我们道路上的拥堵。如果没有ERP，生活会是什么样子？看看这个视频就知道了。

多车道自由流是当今可用的“未来高速公路”。高速公路从来都不是免费的。RUTOLL的“多车道自由流”终于说明了这一点。 RUTOLL在云中保持99.9%的正常运行时间。 每辆车经过都会收取费用。

多车道自由流收费技术，是目前世界上最先进的路桥收费技术之一。它是一种没有设置任何收费路障的快速ETC技术。这种收费技术在一些发达国家已经相当成熟，在新加坡、奥地利、澳大利亚、智利、瑞典等发达国家都有广泛应用。

目前世界上大约有13亿辆汽车，预计到2050年这一数字将增长到20亿辆。那么，我们如何才能确保我们日益增长的出行需求从长远来看是可持续的？在这一期的“SUTD解释”中，来自新加坡科技设计大学（Singapore University of Technology and Design,简称SUTD）工程系统和设计系的副教授Lynette Cheah和我们分享了她对可持续交通研究的见解，以及我们从个人角度可以做些什么来改变现状。

这个录屏视频旨在帮助大家回答下面三个问题：1.高速公路运输系统由哪三部分组成？2.谁负责管理高速公路运输系统？列举两个我们在本课程中讨论的例子。3.列举两个例子来说明司机可以做什么来保持或有助于高速公路运输系统的运行。