有限的土地面积和竞相使用土地的需求，满足新加坡人日益增长的出行需求在新加坡是一个巨大的挑战。交通拥堵是一种负面外部效应，会导致市场失灵。政府可以采取什么措施解决交通挤塞问题？在此你可以了解更多有关新加坡处理交通挤塞的方法。

收费机构正在拆除有人值守的收费站（现金通道），因为它们既危险又会造成拥堵。我们必须开始使用电子收费 (ETC)——那些特殊的应答器通行证取而代之。但是大多数通行证在州外都用不了。没有收费站，开车度假时怎么收费呢？

一个新的交通管理中心正在建设之中，预计将于今年11月开放。让我们来了解一下团队如何缓解交通问题和管理交通流量。交通管理中心是城市交通信号路网的运营中心。中心先进的交通管理系统软件，实时接入交通信号控制柜，调节交通流量，处理交通延误或突发事件。

目前世界上大约有13亿辆汽车，预计到2050年这一数字将增长到20亿辆。那么，我们如何才能确保我们日益增长的出行需求从长远来看是可持续的？在这一期的“SUTD解释”中，来自新加坡科技设计大学（Singapore University of Technology and Design,简称SUTD）工程系统和设计系的副教授Lynette Cheah和我们分享了她对可持续交通研究的见解，以及我们从个人角度可以做些什么来改变现状。

土地使用和交通系统密不可分。土地使用及其在空间上的分布产生了出行需求，而交通系统则允许土地使用的空间分布。本课程概述了交通系统和技术在影响土地价值和区位决策中的作用。

多车道自由流是当今可用的“未来高速公路”。高速公路从来都不是免费的。RUTOLL的“多车道自由流”终于说明了这一点。 RUTOLL在云中保持99.9%的正常运行时间。 每辆车经过都会收取费用。

基于创新和丰富的收费经验，Indra的不停车收费系统即使在180公里/小时以上的速度下也能检测、分类和识别移动车辆，并具有多车道和电子计费功能。该解决方案采用激光技术、高精度摄像头和人工智能，结合了自动乘员计数，使其成为市场上最全面的解决方案之一。

今天，我们把路标的存在视为理所当然。当我们看到这些形状和颜色时就能明白它们的含义，即使没有文字。这就是它们的意图所在。我们路标的形状是一门被遗忘的科学。