我们多特蒙德-维因铁路服务中心的车辆段是我们在全球第一个完全数字化的车辆段。它提供了一个中央数据库，让我们的客户可以收集所有运营数据——完全无纸化。数字车辆段回报如何？维护和维修成本降低多达50%。不再有不必要的车场停留和计划外停工。可用性高达100%：数字车辆段重新定义了机车车辆维护。

众所周知，维护计划总是难以实现：资产的多重性质、紧凑的时间表和时间限制、资产的地理分散、由于社交距离和其他方面的严格限制而减少的团队。通过SAVANA的CBM功能，我们的客户在降低成本的同时提高了运营效率和安全性。

Stadler Service在欧洲拥有50多个服务网点，专注于提高列车的可用性、可靠性和安全性。 ANYbotics正在与Stadler Service合作，探索移动机器人的潜力，以提高机车车辆日常检查和维护的效率和质量。踏上旅程，和我们一起探索机器人和交通的未来。

在本期的《阿瓦达洞察》中，市长马克·威廉姆斯带我们一睹丹佛RTD维修厂的新容，该厂将为在戈尔德线上穿越阿瓦达的通勤铁路车辆提供服务。

高速铁路网可能是一个相对较新的现象，但对全球20个国家来说，它们已经构成了交通网络的主干。尽管高铁最初是日本引进的，但在80年代和90年代，欧洲才真正建立起高铁。近年来，科技进步推动亚洲国家在高铁网络服务人口、每公里价格、运营速度和最高速度方面排名上升。众所周知，欧洲拥有广泛的铁路网，但事实证明，从普通铁路转向高速铁路所带来的基础设施变化在欧洲尤为复杂。例如，英国的高速铁路网建设预计将持续到2026年，这可能是铁路线自1825年以来一直在做的事情。同样，尽管一直有关于加州和东海岸的兴趣和传言，美国还没有接受高铁技术。本排名只比较了满足官方高速标准的列车。

为700系列Desiro City电动车组实现首次客运服务这一里程碑是一次名副其实的团队合作。115辆最先进的全新西门子列车已开始加入泰晤士线线路，这里是实现这一目标的一些团队成员。

转向架直接从MTM新港站收到，在那里从列车上卸下来。抵达后，它们被拆离成主要部件。制动器总成被送回制造商进行大修，而其余部件则被清洗以清除过去12年的污垢。

老式的火车怎么能与我们今天的火车相比呢？你可能会感到惊讶的是：机车的爷爷们也有它们自己的过人之处！例如，1862年，普尔曼公司开始生产豪华卧铺车厢。车厢里有软垫座椅、地毯和漆木。床藏在头顶的嵌板后面，像行李舱一样折叠起来。普尔曼公司甚至制造私人豪华车厢，可以说是轮子上的酒店套房！