高速铁路网可能是一个相对较新的现象，但对全球20个国家来说，它们已经构成了交通网络的主干。尽管高铁最初是日本引进的，但在80年代和90年代，欧洲才真正建立起高铁。近年来，科技进步推动亚洲国家在高铁网络服务人口、每公里价格、运营速度和最高速度方面排名上升。众所周知，欧洲拥有广泛的铁路网，但事实证明，从普通铁路转向高速铁路所带来的基础设施变化在欧洲尤为复杂。例如，英国的高速铁路网建设预计将持续到2026年，这可能是铁路线自1825年以来一直在做的事情。同样，尽管一直有关于加州和东海岸的兴趣和传言，美国还没有接受高铁技术。本排名只比较了满足官方高速标准的列车。

这是一个有望彻底改变我们世界的概念：把乘客放在一个座舱里，通过一个密封的管道，利用电力推进和磁悬浮以极快的速度运输他们。鉴于有望改变我们的旅行方式，亿万富翁、研究团队和政府一直在竞相推进这项技术，并在越来越多的质疑声中开放首个运营系统。维珍超级高铁公司刚刚取得了重大突破——在内华达州沙漠深处进行首次乘客测试。

在最新技术的推动下，庞巴迪公司开发了EBI Sense，这是一种预测性维护的数字服务。这项创新服务旨在支持铁路运营商提高铁路网络的可用性和可靠性。

东日本铁路公司在连接东京和日本中部新泻的新干线途中测试了一辆自动驾驶的子弹头列车。11月17日凌晨在新泻进行的实验向媒体展示。

在这段视频中，我们将介绍在火车和铁路的生产、组装、维修和保养过程中所必需的所有部件和设备的主要制造商。

CAF展示了新的“数字车辆段”，这是一个涉及新技术和数字服务的综合项目，以有效地简化列车运行和维护。数字平台LeadMind正在实施，提供诸如视情维护和预测性维护等好处。第一个“数字车辆段”已经在西班牙萨拉戈萨实施，用于在车间里维护Urbos有轨电车车队。

2015年，我们很自豪地在西门子英国提供了超过120个新的学徒机会，其中超过55个在我们的铁路部门。听听我们的两个铁路学徒为什么选择了2015年的学徒培训班。

东海道新干线每天往返东京和新大阪站350次，最高时速285公里，全程只需2小时22分钟。在今天的节目中，我们将介绍新干线运营的骨干，比如多功能检查列车，每天晚上都要进行的详细的车厢检查和维护工作。