普遍的看法是，扩大专用于自行车道的空间将加剧拥堵和汽车交通。我们来看看一些研究，这些研究表明情况可能并非如此，扩大自行车道实际上可能会减少汽车交通。

2017年，交通事故死亡人数达到4万人，创25年来新高，遇难者中有6000人是行人。全国各地的城市都在努力通过安全运动减少交通事故死亡人数。但整个问题的关键之一可能在于我们的道路设计本身。

随着越来越多的人骑车上街，自行车道已成为城市交通中至关重要的一部分。它们为城市中的骑车人士提供了更安全的出行方式。但是，虽然自行车道对骑自行车的人来说比与车辆共用一条路要安全得多，但它们仍然不完美。尤其是一个设计缺陷，往往是致命的。

今天，我们知道拓宽道路和增加车道并不能解决拥堵问题。事实上，这往往会导致更多的交通流量。所以我们没有解决拥堵问题，除此之外，我们修建了相对不安全的宽阔道路。

挪威公共道路管理局正在建造世界上第一条浮式高速公路。由于取消了7个不同的渡口，E39号沿海高速公路将把挪威南部城市克里斯蒂安桑和北部城市特隆赫姆之间21小时的行程时间减少至少一半。这些渡口将被桥梁、隧道和创新的新型水下浮动管桥所取代，这条沿海公路也因此得名。但是挪威还有很多工作要做，因为如此大规模的使用浮动隧道的项目还没有在世界其他地方建成过——尝试这个具有历史意义的公路项目将耗资470亿美元。观看我们的视频，了解这条创新高速公路的所有详情——以及世界其他地方将如何很快追随挪威的脚步。

金门大桥的设计和施工引发了土木工程的革命。让我们来了解一下金门大桥背后的神奇工程。

桥梁往往是静止的庞大结构，所以你不会料到它们还会动。然而，某些桥梁是为此专门建造的！我们说的是雅克-查班-德尔玛桥、盖茨黑德千禧桥、赫斯维克桥、双帆桥、伦敦塔桥、斯劳尔霍夫桥和旋开桥。

是什么让交通控制设施从一个海岸到另一个海岸都是统一的？这一切都要归功于工程师使用的一本神奇的书，称为《统一交通控制设施手册 》（简称MUTCD）。