SOS是国际求救信号，日常中，SOS通常被理解为：“Save Our Ship”（拯救我们的船），“Save Our Souls”（拯救我们的灵魂）。SOS第一次被采用在1905年4月1日，由德国政府规定于无线电的管理条例，并于1906年11月3日成为国际标准。由于现代无线电通讯技术的发达，船舶与航天器越来越少使用摩斯电码通讯，因此除了业余无线电外，SOS已经逐渐停用，改为国际海事卫星电子通讯设备的国际呼救系统（GMDSS）。

作为一名码头工人，你在船上装卸各种货物。你在水边工作，每天都要面对各种各样的危险。世界上没有多少工作能符合这些特点。码头工人是一份独特的工作，你处理的货物也是如此。

《国际海上避碰规则》第8条的“深入”讲解。《国际海上避碰规则》是船舶在海上为避免碰撞而必须遵守的交通规则。规则8讲的是“避免碰撞的行动”。在这段视频中，我将详细介绍这条规则，并举例说明如何在海上应用这条规则。

《国际海上避碰规则》第24条的“深入”讲解。第24条规则继续讨论不同船舶的号灯和号型。该规则定义了从事拖曳作业的船舶需要显示的号灯和号型。

《国际海上避碰规则》第13条的“深入”讲解。《国际海上避碰规则》是船舶在海上为避免碰撞而必须遵守的交通规则。规则13讲的是“追越”。在这段视频中，我将详细介绍这条规则，并举例说明如何在海上应用这条规则。

海上安全经常被定义为防止海上自由或良好秩序受到威胁。海上安全概念下的问题包括海盗、海上武装抢劫、贩卖人口和非法货物、非法捕鱼或污染等犯罪。通常国家间的恩怨和暴力极端主义（海上恐怖主义）也包括在定义中。作为一种概念和议程，海上安全自本世纪初以来一直在发展，当时人们对港口设施遭受恐怖袭击的担忧引发了人们对海上安全的兴趣。一些国家和国际组织已经概述了海上安全战略。特别是在东南亚、索马里海岸和西非的海盗活动，使人们认识到海上不安全对经济发展、人类安全以及环境的有害影响。

由于快速的数字化转型以及随之而来的新威胁和监管要求，网络安全对于海事和离岸行业来说是一个越来越重要的话题。优化运营仍然是一个关键焦点，能够利用新技术和数字解决方案的人将占上风。网络安全是一个关键的风险领域，因为船舶运营在很大程度上取决于基于软件的运营系统的有效性。

一个负责任的船舶驾驶员总是会在开船前花时间向乘客交代安全问题。如果你的船上有初来乍到的乘客，这一点尤其重要。解释知晓所有安全装备所在位置的必要性，以及当紧急情况发生时应采取的措施。船舶操作员的最终任务是认真负责地操作船舶，并保证乘客的安全和健康。