IDAS新一代铁路联锁系统为干线、编组场、火车站和有轨电车线路提供安全、可靠和灵活的联锁解决方案。COTS（商用现货）PLC硬件和符合SIL 4的模块化软件满足了运营商对供应商独立性、安全性、可用性、易配置、易操作、易维护的要求，降低了至少30%的拥有成本。

大家好，在我成为铁路员工之前，我是一名铁路迷，我一直对铁路上用来控制火车的信号很好奇。实际上在我成为一名列车长之前就学会了如何看懂信号。我知道很多铁路迷一直很好奇，当然还有模范铁路员工想了解运行系统、功能信号及它们的布局,所以我制作了这个关于如何解读北美铁路信号的短视频系列。在本集节目中，我将介绍基本的三灯系统，从中我们将了解其余的信号。

数字联锁吗？它们已经存在，而且正变得越来越普遍。“分布式智能安全系统”，简称DS3，是世界上第一个能够使用市面上已有的最先进的多核CPU来处理铁路运营安全相关逻辑应用，同时保持最高安全水平的平台。我们奥地利铁路基础设施应用开发中心的负责人解释了我们如何利用数字化和云解决方案的优势，以一种前所未有的方式将铁路基础设施的组件集中起来。

设想2033年新建一条干线信号工程。铁路客户希望他们的项目配备最新的网络技术。沿轨道将不会安装信号、应答器或计轴器。现场设备，如转辙机和铁路交叉口将实现能耗的自给自足，并支持预见性维护。列车线路是通过“线路市场”来预订和管理的，列车调度员管理来自任何地方的交通。列车无人驾驶，且“绿色”环保，车上有一个与控制中心进行无线电通信和数据评估的装置。“电子牵引杆”将把列车连接起来，并共享一条激活线路。列车完整性受到系统监控，并通过卫星定位。

28岁的阿尔琼·乔汉是西门子的见习信号设计工程师。听一听阿尔琼解释作为我们铁路业务的见习设计工程师是什么样的，以及他为什么要转行。

这是RSM 236课程，也就是铁路信号维护课程。在这节视频课中，我要讲的是近场，轨道电路，进路轨道电路和行车轨道电路的区别。

铁路信号随着第一列列车在英国出现而出现。早期的信号是十分简陋的。现代信号借助电子工业的发展，使行车指挥系统走上自动化，节目介绍了铁路信号的发展历程。

Frauscher为国际铁路市场提供量身定制的解决方案，已然成为全球创新型计轴和车轮探测的代名词。