中继是两个交换中心之间的一条传输通路。本节目介绍了如何创建中继群组的方法。

由于实施了列车主动控制（PTC）安全系统，从BNSF线开始，大多数芝加哥通勤铁路（Metra）线路都将发生时刻表变动。

2021年3月11日，来自德国航空航天中心（DLR）通信与导航研究所的科学家，以及其子公司“车轮上的智能”(IoW)一起成功完成了为期两周的关于未来安全、高效和灵活列车交通技术的系列测试。DLR研究的目的是让更多的客运和货运交通进入轨道，通过更少的变化来提高乘客的舒适度，更好地保护必要的平交道口，并实现更灵活的列车组合，以优化线路容量。

列车自动运行(ATO)是一种提高列车运行安全性的装置，用于实现列车运行的自动化。自动化程度以自动化等级(GoA)表示，最高可达GoA 4级(列车自动控制，无需任何人员)。ATO主要用于自动轨道交通和快速交通系统，更易于确保人身安全。在大多数系统上，都有一个驱动程序来降低与故障或紧急情况相关的风险。

计算机电信集成，是铁路呼叫中心系统的核心技术。该技术是包含有数据通信及传统语音通信网络内容的一种电信集成技术。

语音广播呼叫业务允许建立点对多点的单向语音呼叫连接。节目对GSM-R通信系统的语音广播业务做了介绍并讲授了具体操作。

2016年4月，德国航空航天中心（DLR）通信和导航研究所用两列高速列车进行了全球首次信道探测测量活动。该活动是在Shift2Rail灯塔项目Roll2Rail中与意铁（Trenitalia）一起在那不勒斯和罗马之间的高速铁路上进行的。这两列火车配备了DLR信道探测仪、ITS通信设备、铁路避碰系统(RCAS)、多重天线以及几个定位和运动跟踪系统。总共16名研究人员在4个晚上收集了广泛的数据集，并测试了高速铁路条件下的通信系统。

实时列车信息系统（RTIS）是印度铁路用于监测列车运行的卫星系统。该系统是铁道部信息技术部门——铁路信息系统中心（CRIS）和ISRO的合作。它通过互联网、流动电话短讯、电话中心及车站的列车指示牌，向市民提供列车运行信息。