1974年，一辆法国列车以超过250英里/小时的时速，创造了速度纪录。但是这列高速列车的设计不同于以往。它并没有使用传统的轮轨接触设计，而是悬浮在轨道上方的空气中。在20世纪70年代，气垫列车作为新的解决方案，曾被工程师仔细考虑，替代缓慢且陈旧的轨道交通系统。这些轨道交通系统面对新式高速公路和城际航空旅行的竞争压力，越来越力不从心。

借助Railigent，西门子拥有了一个强大的数字服务平台。该系统大大简化了数据的存取和收集。该项目的目的是帮助客户预测问题，以便他们可以在必要时，通过单一监控系统计划维护操作。Railigent提供关键部件的在线监测，如轮对轴承和车轮。

最新的数字检测维护应用程序，实现无事故，安全操作，增加设备的运行时间。一旦司机/列车工作人员知道问题，就立即让维护团队知道，甚至在此之前，以签名的数字PDF报告提交实际的视频片段、地理标签和标记的故障图片。让他们跟踪问题，观察它的发展，并在过去的检查报告和维护历史记录中调查类似的问题，以决定何时和如何修复它。

法国里昂的TGV检修基地占地34680平方米，这个新的Technicentre TGV检修厂将能够维护多达60辆TGV Duplex列车组。

每辆电力列车每年要经过200多次不同的技术检查。电力列车的技术检查是由来自各方的机械师同时进行的。

达诺巴特（DANOBAT）不落轮车床是一种专门为铁路车轮和制动盘的预防性和纠正性维护而设计的节约成本的机器。

欢迎来到韩国21世纪交通革命的地方——KTX车场。我们将介绍KTX、KTX的运行状况和特点、韩国KTX车场的设施和维修系统。

高速铁路网可能是一个相对较新的现象，但对全球20个国家来说，它们已经构成了交通网络的主干。尽管高铁最初是日本引进的，但在80年代和90年代，欧洲才真正建立起高铁。近年来，科技进步推动亚洲国家在高铁网络服务人口、每公里价格、运营速度和最高速度方面排名上升。众所周知，欧洲拥有广泛的铁路网，但事实证明，从普通铁路转向高速铁路所带来的基础设施变化在欧洲尤为复杂。例如，英国的高速铁路网建设预计将持续到2026年，这可能是铁路线自1825年以来一直在做的事情。同样，尽管一直有关于加州和东海岸的兴趣和传言，美国还没有接受高铁技术。本排名只比较了满足官方高速标准的列车。