Stadler Service在欧洲拥有50多个服务网点，专注于提高列车的可用性、可靠性和安全性。 ANYbotics正在与Stadler Service合作，探索移动机器人的潜力，以提高机车车辆日常检查和维护的效率和质量。踏上旅程，和我们一起探索机器人和交通的未来。

这是一个很棒的视频，它用简单的术语解释了磁悬浮技术。磁悬浮列车从悬浮机理上可分为电磁悬浮（EMS，electromagnetic suspension）和电动悬浮（EDS，electrodynamic suspension）两种。前者以德国的Transrapid（简称TR）08型和日本的HSST100L型磁悬浮列车为代表，后者以日本的MLX型超导磁悬浮列车为代表。

本视频介绍了每个磁悬浮系统的物理原理，以及它们的优缺点。当我们为了一个速度更快的未来而奋斗时，几个世纪以来一直在运输我们的火车已经跟不上步伐了。问题？摩擦。解决方案？磁悬浮。磁悬浮的构想始于20世纪初的两个人：罗伯特·戈达德和艾米丽·巴切莱特。他们的梦想是开发一种更快、更安全、更可靠的晶体管。

我们的动态称重系统是用于火车、地铁、轻轨和有轨电车的动态轨道衡，可用于动态称重、车轮扁疤检测、火车检测等等！动态称重系统（AWIM）非常准确，并在高速下保持准确。该系统的精度是基于测量一个完整的列车，包括一个火车头和各种车厢。

在对列车进行大修时，我们会密切关注所有的细节，工作非常系统。对于所有的小零件，一个熟练的技术人员会估计是该修理还是该更换它。我们了解列车的所有部件和材料，所有的工作都是由高手按照适用的标准和指导方针进行的，他们对细节极为敏锐。

法维莱交通集团（Faiveley Transport Group）是铁路系统专用高科技零部件市场中的专家级企业。跟随我们踏上一个列车部件在我们的一个站点进行大修的完整旅程，从拆卸到安装回列车上。

高速铁路网可能是一个相对较新的现象，但对全球20个国家来说，它们已经构成了交通网络的主干。尽管高铁最初是日本引进的，但在80年代和90年代，欧洲才真正建立起高铁。近年来，科技进步推动亚洲国家在高铁网络服务人口、每公里价格、运营速度和最高速度方面排名上升。众所周知，欧洲拥有广泛的铁路网，但事实证明，从普通铁路转向高速铁路所带来的基础设施变化在欧洲尤为复杂。例如，英国的高速铁路网建设预计将持续到2026年，这可能是铁路线自1825年以来一直在做的事情。同样，尽管一直有关于加州和东海岸的兴趣和传言，美国还没有接受高铁技术。本排名只比较了满足官方高速标准的列车。

2015年，我们很自豪地在西门子英国提供了超过120个新的学徒机会，其中超过55个在我们的铁路部门。听听我们的两个铁路学徒为什么选择了2015年的学徒培训班。