“知识视界”产学研-视频播放

对不起，您不在IP段范围内，无法观看

1808 播放

播放有问题？请戳这里

南安普顿大学：改进铁轨设计

时长：4 分钟

类别：铁道工程技术

简介：火车已经改变了。尽管在材料和部件设计上有了进步，但铁轨基本上还是和100年前一样。今天的铁路轨道设计既要归功于几个世纪的经验，也要归功于对科学的理解。南安普顿大学突破性的研究为改善当今的铁路维护和未来的铁路设计提供了科学依据，包括高铁。

相关视频:

火车拐弯为什么不会脱轨

大多数人只是认为是法兰迫使火车转弯。这就是人们在火车转弯时听到尖锐刺耳的声音的缘故。但这是不可能的，因为法兰撞击铁轨产生的摩擦就像踩刹车一样。事实证明，是火车车轮的锥形设计让它保持在轨道上。换句话说，实际上，车轮本身内侧比外侧更厚，所以从前面看它是一个锥形。因此，每当火车进入弯道时，惯性会迫使外轮较厚的一侧旋转，从而使其转向相反的方向。用脑子难以想象发生的情况，所以我们制作了这个视频，让你更容易理解！
南安普顿大学：改进铁轨设计

火车已经改变了。尽管在材料和部件设计上有了进步，但铁轨基本上还是和100年前一样。今天的铁路轨道设计既要归功于几个世纪的经验，也要归功于对科学的理解。南安普顿大学突破性的研究为改善当今的铁路维护和未来的铁路设计提供了科学依据，包括高铁。
巴黎地下新铁路

尽管从地面上看不出来，但巴黎目前正在实施世界上最大、最雄心勃勃的基础设施计划之一。随着四条新的自动化地铁线路贯穿200公里的隧道，“巴黎快线”将使巴黎现有地铁的规模扩大一倍，每天多运送200万人次，巩固法国首都在可持续发展方面的领先地位。
各国高铁建设情况(1965-2019)

高铁（HSR）是一种轨道交通，其运行速度比传统的轨道交通快得多，使用的是专用车辆和专用轨道的集成系统。虽然世界范围内并没有统一的标准，但新线路时速超过250公里（160英里/小时）和现有线路时速超过200公里（120英里/小时）都被普遍认为是高铁。第一个高铁系统——东海道新干线于1964年在日本开始运行，即众所周知的子弹头列车。
铁路信号是如何从旗语发展为4G网络的

铁路的基本运营规则规定，只有在不允许同时占用同一段线路的情况下，列车才不会发生碰撞。然而，在长达两个世纪的铁路历史中，铁路信号经历了不断发展和适应新技术及市场环境的过程。尽管基本的运营规则保持不变，但是随着轨道交通需求的增长，“线路段”变得越来越短(一直到可能的最小范围)，以达到更多的载客量(一直到理论上可能的最大载客量)。
铁路紧固系统：E扣板，Nabla扣板，KPO扣板，钢轨紧固系统的零件

铁路紧固件是铁路轨道的重要部件，通常用于连接铁轨与铁路枕木。它可以将轨道固定在正确的位置，以避免水平和垂直位移。在这段视频中，我们将学习铁路紧固系统。铁路紧固系统可以分为多种类型，每种类型的铁路紧固系统都有自己不同于其他类型的部件。
欧洲铁路客运的未来

今天，铁路讲解团队讨论了德国关于重建欧盟国际长途高速客运列车网络的提议——所谓的跨欧洲特快2.0,即TEE 2.0。但是，什么是TEE 1.0？对我们的年轻观众来说，这是一个快速舒适的国际列车网络，存在于1957年至1995年的欧洲，只连接主要城市，主要是商务舱乘客。我们介绍和讨论了TEE和TEE 2.0，介绍了拟议的列车路线，解释了这些构想的影响和潜力，最后，我们表达了我们对它们未来的看法。敬请收看！
铁轨的类型和功能

只有家庭成员相互支持，这个家庭才会幸福和满足。相互理解和支持的父母为孩子们树立了一个完美的榜样。同样，铁路的轨道一起合作，使铁路正常运行。如果一根钢轨损坏或有缺陷，或者没有对齐，可能会导致铁路事故。因此很明显，轨道是铁路正常运行的主要因素。

观看记录：

标签:

相关视频:

火车拐弯为什么不会脱轨

南安普顿大学：改进铁轨设计

巴黎地下新铁路

各国高铁建设情况(1965-2019)

铁路信号是如何从旗语发展为4G网络的

铁路紧固系统：E扣板，Nabla扣板，KPO扣板，钢轨紧固系统的零件

欧洲铁路客运的未来

铁轨的类型和功能