安萨尔多STS（Ansaldo STS）美国公司和阿拉斯加铁路公司正在努力确保乘客、工人和货运的安全，无论是通过有信号区还是无信号区。我们至关重要的列车主动控制系统可以覆盖几乎任何现有的信号系统或无信号区运行。

当今铁路通信系统的情况：不协调的无线电技术。看看Shift2Rail如何使用WiFi、5G、卫星和公共运营商为您带来铁路的未来！

基于车对车通信的列车自动控制系统架构简单，地面设备少，安装调试时间短，可在保证系统安全的基础上实现更高的效率、更低的成本、更高的可靠性和更易于维护。由于减少了车地通信的接口，该系统不依赖地面设备，更容易实现不同模式之间的互联互通。

基于通信的列车控制是Wabtec公司为提高列车的安全性和效率而设计的一项重要技术。整体设计概念以美国PTC标准为基础，结合调度技术、车载软硬件、数据通信和轨旁信令层。

“应答器寿命检查”是一种预防性应答器维护工具，配备诊断列车。它是一个移动实验室，为基础设施管理人员自动执行应答器维护。“应答器寿命检查”能够在信号通过应答器时产生极其详细的信号质量信息。过去，只有将应答器送到ERTMS实验室时，才能获得此类信号质量信息。

了解列车主动控制（PTC）如何降低人为错误导致的事故风险，为铁路和社会提供额外的安全保障。

VBTC主要研究列车摆脱区域控制器设备原有控制的方法。地面设备去掉了ZC、联锁、轴表、信号机和可变应答器，列车与轨旁设备之间的信息交互仅通过对象控制器实现。列车运行信息不再通过ZC获取，车辆控制器可以独立规划安全运行路径并计算MA，从而实现列车的快速运行控制。

2016年4月，德国航空航天中心（DLR）通信和导航研究所用两列高速列车进行了全球首次信道探测测量活动。该活动是在Shift2Rail灯塔项目Roll2Rail中与意铁（Trenitalia）一起在那不勒斯和罗马之间的高速铁路上进行的。这两列火车配备了DLR信道探测仪、ITS通信设备、铁路避碰系统(RCAS)、多重天线以及几个定位和运动跟踪系统。总共16名研究人员在4个晚上收集了广泛的数据集，并测试了高速铁路条件下的通信系统。