本片带你参观日本铁路公司，日本近铁集团公司和南海电气铁道株式会社旗下的铁路检修场，看看这些列车是如何进行维修保养的。

高速铁路网可能是一个相对较新的现象，但对全球20个国家来说，它们已经构成了交通网络的主干。尽管高铁最初是日本引进的，但在80年代和90年代，欧洲才真正建立起高铁。近年来，科技进步推动亚洲国家在高铁网络服务人口、每公里价格、运营速度和最高速度方面排名上升。众所周知，欧洲拥有广泛的铁路网，但事实证明，从普通铁路转向高速铁路所带来的基础设施变化在欧洲尤为复杂。例如，英国的高速铁路网建设预计将持续到2026年，这可能是铁路线自1825年以来一直在做的事情。同样，尽管一直有关于加州和东海岸的兴趣和传言，美国还没有接受高铁技术。本排名只比较了满足官方高速标准的列车。

你听过这样一句话：时间就是金钱。也许这就是我们抱怨旅行的原因。我们怎样才能更快地到达目的地？这种体验还能更好吗? 我们梦想在眨眼之间从一个地方舒适地移动到另一个地方，这就是超级高铁的梦想。它是埃隆·马斯克的想法，但超级高铁交通技术公司正试图将这个“白日梦”变成现实。

我们大多数人都知道，车辆进行保养服务有时会有点麻烦。但是想象一下，必须照管整个柴油和电动火车车队！这是我们工程团队的艰巨而重要的工作，他们昼夜不停地照看我们的65辆火车，并确保它们都干净、安全并整装待发。

芝加哥通勤铁路（Metra）拥有超过9000个车轮的机车和轨道车辆，每周至少运转5天，以确保乘客的旅途顺利、安全。

东海道新干线每天往返东京和新大阪站350次，最高时速285公里，全程只需2小时22分钟。在今天的节目中，我们将介绍新干线运营的骨干，比如多功能检查列车，每天晚上都要进行的详细的车厢检查和维护工作。

测试与运行经理大卫·奥康奈尔解释了Crossrail是如何开始系统集成动态测试的，这是试运行的启动阶段，新隧道中的测试列车数量将从目前的4辆增加到8辆。

Hegenscheidt不落轮对车床是全球运输和通勤铁路维护设施不可或缺的一部分。车床采用全自动定位、加工和测量过程。车削技术与CNC控制和相关的设置自动化相结合，可以轻松快速地更改车轮外形。由于这些机器为地下坑安装，因此无需从车辆上拆下轮对，从而减少了在检修车间内的停留时间。