数字联锁吗？它们已经存在，而且正变得越来越普遍。“分布式智能安全系统”，简称DS3，是世界上第一个能够使用市面上已有的最先进的多核CPU来处理铁路运营安全相关逻辑应用，同时保持最高安全水平的平台。我们奥地利铁路基础设施应用开发中心的负责人解释了我们如何利用数字化和云解决方案的优势，以一种前所未有的方式将铁路基础设施的组件集中起来。

随着通信技术特别是无线电技术飞速发展，有着百年历史的纽约地铁也开始将信号系统更新换代，升级为以通信技术为基础的列车运行控制系统，即CBTC。

设想2033年新建一条干线信号工程。铁路客户希望他们的项目配备最新的网络技术。沿轨道将不会安装信号、应答器或计轴器。现场设备，如转辙机和铁路交叉口将实现能耗的自给自足，并支持预见性维护。列车线路是通过“线路市场”来预订和管理的，列车调度员管理来自任何地方的交通。列车无人驾驶，且“绿色”环保，车上有一个与控制中心进行无线电通信和数据评估的装置。“电子牵引杆”将把列车连接起来，并共享一条激活线路。列车完整性受到系统监控，并通过卫星定位。

在这段视频中，我想解释铁路信号中一个鲜为人知的概念，叫做“车头时距”。这是一个三集系列片，最终我将深入探讨车头时距的更多细节。

基于通信技术的列车控制系统，不依靠轨道电路向列控车载设备传递信息，而是利用通信技术实现“车地通信”。这使得铁路交通管理更加高效和安全。

对于故障安全轨道空闲检测和开放/占用通知，大多数铁路公司使用计轴器。在本视频中，我们将借助三维计算机建模和动画来解释数字计轴器系统的工作原理。

今天我们有很多问题需要一起回答：铁轨或轨道是否分成多个区段？为什么我们将铁轨或轨道分成区段？将铁轨或轨道分成区段的技术是什么？

本讲座是伯明翰大学铁路系统工程与集成理科硕士预修课程的一部分。课程内容如下：控制台的来龙去脉；控制台使用的概念和术语；设计基本点控制台和路线控制台。