机票定价可能看起来很不靠谱。数字似乎每周、每天、甚至每小时都在随意变化，但这些价格背后其实有一定的科学依据。人们终其一生都在计算乘坐飞机的费用。让我们看一看一家航空公司在同一航线上的一架航班，以便理解。

航空公司是不靠经济舱赚钱的，真正的利润来自于高端舱段。拥挤的经济舱座位与可以平躺的商务舱座位差别是很大的，但是头等舱和商务舱的区别就是空间宽敞一些和精致一点的餐饮。航空公司很难说服旅客乘坐头等舱，因为体验基本差不多，可运营头等舱的成本明显更高。所以越来越多的航空公司选择取消头等舱，用更利润更高的商务舱来代替。有航司尝试过只设商务舱的航班，但是没有任何航线有这么多的高端需求来填满座位，所以经济舱的乘客们只是被航空公司用来填满空位而已。

从飞机的机窗看到地球上最高的山不是很神奇吗？想象一下，你舒舒服服地坐在座位上，喝着咖啡，欣赏着白雪皑皑的山峰。唯一的问题是：飞机不会飞越珠穆朗玛峰或喜马拉雅山脉。但是为什么呢?

机队规模固然重要，但并不是衡量一家航空公司是否大的唯一标准。所以今天我们来看一看世界上按通航国家数量排名的十大航空公司。

众所周知，航空公司很难维持业务。每趟航班的运营都是一场数千美元的赌博，赌的是乘客是否会买票。除了成本之外，对乘客来说，他们乘坐哪趟航班的最大因素通常是总的飞行时间，所以航空公司花了很大的精力来合理地组合它们的航班，这样它们就可以提供尽可能短的转机时间。

阿提哈德、阿联酋和卡塔尔怎么了？所有这些公司在过去几年都遭受了重大损失，情况似乎也没有好转多少。就在几年前，这些航空公司还在相互竞争以提供最好的航空服务，但今天，他们只是在努力生存。这段视频描述了为什么中东航空公司难以盈利，以及这些海湾航空公司的未来。

虽然在北美、南非、印度、亚洲和许多其他地方都有低成本航空公司，但廉价航空公司确实是首先在欧洲取得成功的，而且时至今日它们在欧洲仍是最突出的。瑞安航空(Ryanair)和易捷航空(EasyJet)等航空公司在欧洲降低成本的幅度也要大得多。美国的廉价航空公司可能比传统竞争对手便宜10%或20%；而在欧洲，廉价航空公司的票价可能只有普通航空公司的一半或三分之一。那么它们是如何运营的呢？

你有没有想过有些事情是飞机做不到或不会做的？事实证明，出于安全考虑，或为了与大陆邻国保持友好关系，飞机在空中的飞行路线有严格的规定。它们不可以飞越的一些地方也许会让你大吃一惊！例如，飞机不会直接飞越地球两极和太平洋。你在西藏和麦加上空看不到飞机。迪士尼乐园上空也是禁飞区。