在航空领域，航空货运是一项关键业务，用于保持对时间有要求的产品的全球供应网络运行。自1910年第一次空运货物以来，尽管在发展过程中遇到了许多困难，该行业仍不断壮大。这里是2021年按机队规模排名前五的航空货运公司。

在过去的六个月里，两架波音飞机从空中掉落并坠毁。从表面上看，这是一个技术故障。但真正的原因与一家公司想要打败对手的愿望有关。

在过去60年里，客机发生了巨大的变化，而经过试验和测试的机身和机翼布局基本保持不变，不太明显的创新让商业航空旅行成为日常生活中不引人注目的一部分，一个统计数据比任何其他数据都更好地说明了客机的持续演变。

坐过飞机的人都知道，飞机有大小之分，但大小只是一个相对的概念。事实上，飞机可以分为窄体飞机和宽体飞机两种。这种分类方法就是按照机身的宽度来划分的。

全球有十几个GDS（全球分销系统），但98%的市场份额是由Sabre、Amadeus和Travelport三大GDS共享的，这些GDS的历史、地理覆盖范围和技术能力各不相同。

达美航空(Delta Air Lines)、联合航空(United Airlines)和美国航空(American Airlines)在飞机的前舱上赚了很多钱。近年来，经济上行和行业整合让航空公司得以投资于燃油效率更高、客舱更好的飞机，专注于高端舱。重点之一是重新考虑商务舱。国际和国内一些主要航线的头等舱已经变成了头等舱和商务舱的混合体。

航空公司是不靠经济舱赚钱的，真正的利润来自于高端舱段。拥挤的经济舱座位与可以平躺的商务舱座位差别是很大的，但是头等舱和商务舱的区别就是空间宽敞一些和精致一点的餐饮。航空公司很难说服旅客乘坐头等舱，因为体验基本差不多，可运营头等舱的成本明显更高。所以越来越多的航空公司选择取消头等舱，用更利润更高的商务舱来代替。有航司尝试过只设商务舱的航班，但是没有任何航线有这么多的高端需求来填满座位，所以经济舱的乘客们只是被航空公司用来填满空位而已。

空客公司的21世纪旗舰机型自2005年4月首飞以来的10年里，与乘客和航空公司“携手前行”。21世纪旗舰机型彰显了空客对航空业的热情，它是真正改变旅行者的游戏规则，拥有无与伦比的空间和高空舒适度，同时为运营商带来可观的收入。