飞行员斯图尔特·沃克在飞行了几十年之后表示，湍流并非完全可以预测。但是飞行员要注意不同类型的湍流。沃克解释了每一种情况，以及飞行员如何避免颠簸。

我们怎么能在飞机上呼吸？这里的空气怎么能够呼吸？飞机是如何获得氧气供应的？航空旅行是如此普遍，以至于我们很少考虑我们怎么能安全地呼吸，飞机如何能够给机舱充满新鲜的氧气。这就是我们要讨论的问题！顺便说一句，信不信由你，这些来自引擎的空气可能比你家里的空气还要干净！

作为一名新的航空公司飞行员，您可能会在完成初始操作经验（IOE）后立即体验某种形式的“储备计划”。关于储备是怎么工作的有很多内容要介绍，所以我只讲最主要的几点，不管你要为哪家航空公司开飞机！

你知道飞行员在驾驶舱有冰箱么？或者说驾驶舱滑动窗口是飞行员在紧急降落后的第二逃生出口？你能想象六片空客驾驶舱窗户是多少钱？

机长杰伦·维瑟和副机长埃里克·胡格海德在模拟器训练中解释如何处理引擎故障。一直想知道只有经验丰富的飞行员才能进入的封闭驾驶舱门后面发生了什么？这是您了解更多荷航驾驶舱故事的机会。

想知道成为飞行员需要什么条件吗？ 和阿什丽一起穿上学生制服在荷航飞行学院度过一天吧！

今天的主题是飞机起飞速度：V1，Vr和V2。相信很多人都听说过这些速度，乔机长将更详细地解释关于V1的重要性。V1定义为“不应再中止起飞的速度”。这意味着如果您在飞机到达V1之前遇到任何问题，经典的例子就是发动机故障，您将立即中止起飞并将应用所有必要的事项来使飞机停下来。Vr或更好地称为旋转被定义为，“飞行员开始施加控制输入以使飞机机头向上倾斜的速度，之后它将离开地面”。记忆Vr最简单的方法是，前轮离开地面涡流的点是在飞机后面“旋转”的翼尖处产生的。 V2定义为起飞安全速度，在一台发动机不工作的情况下飞机可以安全爬升的速度。

自动飞行控制系统得到的评价是“愚蠢而尽职”。自动驾驶仪是否有效取决于人类飞行员的实际知识。自动驾驶仪并不像您想象的那样“自动”。它可以让飞行员在操作不紧张的情况下飞行。就像北极熊一样，自动驾驶仪通过负反馈回路发挥作用。