机长泰斯·琼斯玛解释了飞行员如何与空中交通管制沟通的基本知识。一直想知道只有经验丰富的飞行员才能进入的封闭驾驶舱门后面发生了什么？这是您了解更多荷航驾驶舱故事的机会。

“请乘务长速到驾驶舱……”。听起来像是一部飞机失事电影里的飞行广播。在现实生活中，没有人会想听到这些。不幸的是，这正是236航班上的乘客在大西洋上空燃油耗尽时听到的声音。这是一次从加拿大多伦多飞往葡萄牙里斯本的定期航班。8月的那个晚上天气很好，236航班起飞没有延误。机上有306人。这架空客相当新，只服役了两年。它有两个强大的引擎，起飞时需要多消耗5吨燃油。然而，8小时后，当飞机本应在里斯本着陆时，却不见了踪影……

1988年12月31日，一架从俄罗斯加里宁格勒飞往乌克兰敖德萨的客机在目的地机场降落。在俄罗斯，过新年是件大事。这可能就是图-134航班那天发生的事情的原因。当天的天气预报并没有让人喜出望外：天气阴沉，狂风大作，能见度很低。机组人员都知道这一切：他们事先得到了有关情况的警告。所有系统都运转良好，飞机正在飞向目的地。当允许降落后，问题就开始了。飞机下降的速度太快了……

不知道你是否记得最后一次担心汽车无法启动是什么时候呢？或许永远都没有吧！但如果说起通航飞机，启动这一环节并不是想象中那么简单。戴夫·普雷西是圣查尔斯飞行服务队在Expert Village（一个视频教学网站）的代表。在本视频中，他将向我们示范在飞行前启动引擎需要做些什么。

飞机的自动驾驶仪就像汽车上的巡航控制系统。几乎每趟航班都在使用自动驾驶仪，但它的功能并不突出。美国航空公司机长索尼娅·拉索解释了自动驾驶仪背后的技术，它是如何使用的，以及为什么它不是真正的“自动”。

飞行员斯图尔特·沃克在飞行了几十年之后表示，湍流并非完全可以预测。但是飞行员要注意不同类型的湍流。沃克解释了每一种情况，以及飞行员如何避免颠簸。

今天的视频讲的是关于紧急放油过程，更广为人知的说法是“卸油”。为什么飞行员要把昂贵的燃油在空中倒掉，在你刚刚作为乘客付过钱之后？这对环境的污染是多么可怕啊！所以飞行员必须有足够的理由来解释他们为什么这么做？

副驾驶阿吉特和机长史蒂夫要执行四次短途国内飞行任务，但风暴Freya的余威意味着风比平时更大。乘客们将经历一段颠簸的旅程，史蒂夫机长需要全神贯注才能让航班保持在航线上并准时起飞。