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创建电子海图的原理

时长：10 分钟

类别：航海技术

简介：ECDIS不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。本视频将向你介绍制作图表的原理，帮助您了解用于创建电子图表的不同方法所涉及的限制，以及如何将这些限制的影响最小化。

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使用ECDIS航行

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海洋雷达和海洋安全

加拿大是一个依赖海运的海洋国家，仅温哥华港的贸易吞吐量就占该国全球贸易的20%。本视频展示了加拿大海洋观测网(Ocean Networks Canada)的高分辨率海洋雷达，提供有关洋流、速度、方向和海浪高度的实时数据。这一尖端技术改善了海上航行安全和石油漏油事件响应，使我们能够共同建设一个更智能的海洋。
如何使用星星导航

早期最有用的技能之一是能够利用星星导航。有了这个能力，古代旅行者，水手和探险家能够跨越他们的国度去冒险，甚至发现新的国度。那么，他们是怎么做到的呢？如何使用星星导航？
船舶操作 7右舷靠泊码头，无风，前方有潮

这一场景的目标是借助潮水使船只靠边。在有潮水的情况下靠泊时，常见的做法是船舶应顶住水流，这样由于水流的制动作用和方向舵的较大作用，船舶才更容易控制。在这种情况下，流经舵的水流速较快，增加了舵的横向推力。因此，在船舶转弯时，舵角要小一些。
船舶操作 10离开左舷泊位，船尾向外，离岸风，无潮

这个模拟运行演示了如何在船尾向外、有离岸风、没有潮汐的情况下操作船舶离开左舷泊位。这与场景9相同，但是船尾被放开，先离开码头。该场景的目标是利用离岸风让船从船尾离开。
船舶如何获得天气预报

船舶使用一种被称为Navtex（航行警告电传）的系统来获得海上天气预报。Navtex是GMDSS（全球海上遇险和安全系统）的一部分，也是船舶接收天气信息的官方方式。在这段视频中，我们来看看Navtex，看看天气预报是什么样子的。我们以英国的航海天气预报为例。
船舶操作 5顺风靠泊，迎风区在船尾

这个模拟演示了如何在有向岸风的情况下操作船舶靠边停泊。船的迎风区在船尾。迎风区在船尾时操纵船舶横向移动与场景4中迎风区在前相比有什么不同？
船舶操作 13离开右舷泊位，无风，前方有潮

这一场景的目标是在船的前方有潮汐时离开泊位。这样做的目的是让船在潮水到达岸边船首时快速改变方向离开码头，让近岸的水流从码头和船舷之间流过来缓冲，使船尾离开泊位。

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