列车自动运行(ATO)是一种提高列车运行安全性的装置，用于实现列车运行的自动化。自动化程度以自动化等级(GoA)表示，最高可达GoA 4级(列车自动控制，无需任何人员)。ATO主要用于自动轨道交通和快速交通系统，更易于确保人身安全。在大多数系统上，都有一个驱动程序来降低与故障或紧急情况相关的风险。

上一集我们了解了何谓数字信号，本集我们将介绍数字信号与模拟信号的区别。

2016年4月，德国航空航天中心（DLR）通信和导航研究所用两列高速列车进行了全球首次信道探测测量活动。该活动是在Shift2Rail灯塔项目Roll2Rail中与意铁（Trenitalia）一起在那不勒斯和罗马之间的高速铁路上进行的。这两列火车配备了DLR信道探测仪、ITS通信设备、铁路避碰系统(RCAS)、多重天线以及几个定位和运动跟踪系统。总共16名研究人员在4个晚上收集了广泛的数据集，并测试了高速铁路条件下的通信系统。

未来的铁路移动通讯系统会是什么样子?国际铁路联盟UIC就铁路未来的两大战略要素做了相关回应。

火车是一种很棒的交通方式：它们舒适、经济实惠，而且大多数情况下非常安全。然而，就像其他交通系统一样，事故也会发生。火车相撞是这种不幸事故的一种，发生的原因可能是人为响应时间和判断错误。为了避免此类事故，工程师们开发了列车避碰系统，也被称为TCAS。

卡岑伯格隧道中部署了隧道紧急呼叫系统NBS 2010，还有许多无线电技术装置，包括GSM-R,GSM-P和BOS无线电通信技术。

可靠和有效的通讯系统对英国铁路网络安全至关重要。该课程介绍了基于GSM网络的铁路通信系统。

东京运营模式之所以有效，是因为它支持自主数字铁路服务，标准化并提高自动化水平，改进系统流程和数据，增强向需要信息的人提供的信息流，帮助铁路交通管理人员在正确的时间做出正确的决策。