没有信号，火车就不能安全运行。信号系统是铁路系统的重要基石。国际铁路联盟（UIC）在哪些领域与其成员一起努力改善当前的信号系统，并为未来的系统做准备？

2016年4月，德国航空航天中心（DLR）通信和导航研究所用两列高速列车进行了全球首次信道探测测量活动。该活动是在Shift2Rail灯塔项目Roll2Rail中与意铁（Trenitalia）一起在那不勒斯和罗马之间的高速铁路上进行的。这两列火车配备了DLR信道探测仪、ITS通信设备、铁路避碰系统(RCAS)、多重天线以及几个定位和运动跟踪系统。总共16名研究人员在4个晚上收集了广泛的数据集，并测试了高速铁路条件下的通信系统。

ERTMS Solutions和Transurb已经为其客户信令公司安装了一个新的应答器传输模块 (BTM) Sil0，以使用简化的硬件和无线软件更新来测试他们未来iBTM的设置。由ERTMS Solutions开发的iBTM及其iAntenna的第一个版本已安装在Lineas机车上，使信令公司能够实时监控ETCS的应答器读数。

安萨尔多STS（Ansaldo STS）美国公司和阿拉斯加铁路公司正在努力确保乘客、工人和货运的安全，无论是通过有信号区还是无信号区。我们至关重要的列车主动控制系统可以覆盖几乎任何现有的信号系统或无信号区运行。

计算机电信集成，是铁路呼叫中心系统的核心技术。该技术是包含有数据通信及传统语音通信网络内容的一种电信集成技术。

ERTMS Solutions公司已经开发了一个工具——“应答器寿命检查”(BLC)，它可以实现应答器维护的自动化。SNCF自2015年底开始为Eurobalise和KVB在法国的应答器维护使用该工具。

VBTC主要研究列车摆脱区域控制器设备原有控制的方法。地面设备去掉了ZC、联锁、轴表、信号机和可变应答器，列车与轨旁设备之间的信息交互仅通过对象控制器实现。列车运行信息不再通过ZC获取，车辆控制器可以独立规划安全运行路径并计算MA，从而实现列车的快速运行控制。

什么是国际铁路解决方案？实际上，自铁路运输诞生以来，它就一直致力于技术上的协调和兼容：基础设施和轨道以及在这些轨道上运行的机车车辆之间的兼容性，机车与各种能源供应源之间的兼容性。