可靠和有效的通讯系统对英国铁路网络安全至关重要。该课程介绍了基于GSM网络的铁路通信系统。

基于车对车通信的列车控制系统以车载移动闭塞为核心，实现列车运行控制，突破基于访问控制模式的CBTC，通过双向、大容量、高速列车车速无线通信、多传感器融合定位，训练自主协同移动闭塞控制技术，依靠自身感知、自主决策的智能控制运行。

列车自动运行(ATO)是一种提高列车运行安全性的装置，用于实现列车运行的自动化。自动化程度以自动化等级(GoA)表示，最高可达GoA 4级(列车自动控制，无需任何人员)。ATO主要用于自动轨道交通和快速交通系统，更易于确保人身安全。在大多数系统上，都有一个驱动程序来降低与故障或紧急情况相关的风险。

安萨尔多STS（Ansaldo STS）美国公司和阿拉斯加铁路公司正在努力确保乘客、工人和货运的安全，无论是通过有信号区还是无信号区。我们至关重要的列车主动控制系统可以覆盖几乎任何现有的信号系统或无信号区运行。

2016年4月，德国航空航天中心（DLR）通信和导航研究所用两列高速列车进行了全球首次信道探测测量活动。该活动是在Shift2Rail灯塔项目Roll2Rail中与意铁（Trenitalia）一起在那不勒斯和罗马之间的高速铁路上进行的。这两列火车配备了DLR信道探测仪、ITS通信设备、铁路避碰系统(RCAS)、多重天线以及几个定位和运动跟踪系统。总共16名研究人员在4个晚上收集了广泛的数据集，并测试了高速铁路条件下的通信系统。

本报告将深入探讨如何为未来的铁路系统提供支持，特别是ERTMS和ETCS信号，它们被认为具有很高的过时风险。报告作者斯图尔特•布罗德本特是阿尔斯通集团的过时管理主管，同时也是IIOM (国际管理学会)的主管。

REC(RaiIway Emergency Call，铁路紧急呼叫)业务基于组呼VGCS，通过系统定义的特殊组ID实现铁路紧急呼叫。英国铁路通讯系统针对此业务的操作进行了讲解。

实时列车信息系统（RTIS）是印度铁路用于监测列车运行的卫星系统。该系统是铁道部信息技术部门——铁路信息系统中心（CRIS）和ISRO的合作。它通过互联网、流动电话短讯、电话中心及车站的列车指示牌，向市民提供列车运行信息。