在人工智能、机器学习和分布式声学传感DAS技术的帮助下，Tranzmeo connect OneView正在革新铁路监测。

东海道新干线每天往返东京和新大阪站350次，最高时速285公里，全程只需2小时22分钟。在今天的节目中，我们将介绍新干线运营的骨干，比如多功能检查列车，每天晚上都要进行的详细的车厢检查和维护工作。

我们的动态维护计划解决方案能够实现更灵敏、更灵活、更流畅的维护，通过自动化的信息流、更好的活动可追溯性、优化的操作、更高的工业效率以及避免过度维护，无缝地在操作期间和维护计划的每个步骤传递价值。

GoDataDriven的伊沃·埃弗茨谈到，在荷兰铁路公司，我们每年从列车车队和铁路上收集数以百亿计的传感器测量数据。利用这些数据进行预测维修，如预测列车轴轴承故障，检测列车制动管路漏气等。这是非常有用的，因为这些故障是出了名的难以在定期维护时发现，而经常发生，并造成严重的延迟，损害材料和声誉，以及成本。

在“数字指令、控制和信号”的研究项目中，DB Netz开发了未来的列车自动保护系统，可在现有的铁路基础设施上多运行20%的列车。数字CCS的一个组成部分是ETCS Level 3，它具有虚拟的高容量闭塞。2018年9月6日，在DB Netz与泰利斯和庞巴迪合作的新现场实验室进行了ETCS 3级技术的演示。

高速铁路网可能是一个相对较新的现象，但对全球20个国家来说，它们已经构成了交通网络的主干。尽管高铁最初是日本引进的，但在80年代和90年代，欧洲才真正建立起高铁。近年来，科技进步推动亚洲国家在高铁网络服务人口、每公里价格、运营速度和最高速度方面排名上升。众所周知，欧洲拥有广泛的铁路网，但事实证明，从普通铁路转向高速铁路所带来的基础设施变化在欧洲尤为复杂。例如，英国的高速铁路网建设预计将持续到2026年，这可能是铁路线自1825年以来一直在做的事情。同样，尽管一直有关于加州和东海岸的兴趣和传言，美国还没有接受高铁技术。本排名只比较了满足官方高速标准的列车。

自首列火车问世以来的55年中，“新干线”一词已成为国际公认的速度，旅行效率和现代性的代名词。本视频带你了解新干线背后的一些高科技工程，以及列车是如何如此精确准时的运行的，包括东京站的超高速转弯。

机车在使用的每一天都必须接受日常检查。该检查是对机车所有主要部件的彻底检查，以确保没有安全隐患，并确认机车符合联邦铁路管理局的所有要求(CFR 229)。目前，铁路通过PowerPoint演示文稿和实践培训提供有关此检查的培训。